最近传出消息，玛莎拉蒂的CEO离职了。原因倒也不复杂，这个超豪华品牌的市场表现实在是太惨了。第三季度销量相比2023年下降了60%，在国内市场还要更惨一些，9月份只卖出了38辆新车，同比暴跌87%。都说现在超豪华品牌不行了，但玛莎拉蒂的这个表现也太惨了点。

对此，Stellantis集团总裁唐唯实进行了指责，表示中国区的经销商营销策略有问题，并且常年打折，这些都“玷污”了玛莎拉蒂品牌的魅力。

还表示，一旦经销商认为需要更低的价格，就说明这些人的营销出现问题了。简言之，故事都讲不好，要你何用？

唐唯实说的有道理吗？玛莎拉蒂真就是故事没有讲好？个人的一些看法与大家分享一下。

（1）传统“不粘锅”，唐唯实真没问题？

今年10月11日，Stellantis集团宣布，唐唯实的任期将持续到2026年年初。这个消息很令人吃惊，一方面提前一年半预告CEO离职，在行业内是非常罕见的，大概率内部并不愉快。另一方面，既然还有这么长时间，这么早宣布，很难想象唐唯实接下来的工作到底会如何开展。

但不管怎么说，唐唯实这个CEO当的，确实“谜团重重”。

唐唯实最大的功劳肯定是主导了标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒的合并，成立了Stellantis集团，但他对于这个集团的经营绝对是毁誉参半。

这两年的动作，说的是降本增效，提升规模效应，这让他在2023年拿到了3650万欧元，创下车圈高管的最高薪水纪录。但他的做法，却又极其简单粗暴，就是不断收缩，裁员。结果是企业的支出下降了，但库存越来越高，市场份额不断下跌。

这次对国内的玛莎拉蒂经销商“开炮”并非首次，之前唐唯实就曾经拿Stellantis集团北美经销商“开刀”。当地经销商还曾经向总部“逼宫”，表示唐唯实的领导能力有限。

在之前接受媒体采访时，唐唯实还表达了想要出售更多资产的诉求，打算卖掉一个或多个盈利不佳的品牌，当时也传出了玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧要出售的信息。但唐唯实马上又予以否认，说自己没这个打算，这些品牌都是核心资产，并且强调绝对不会卖给中国公司。

总之，不要太把这位大佬的话当回事。他就是“平等”地攻击每一个合作伙伴，管你是百年品牌，还是头部经销商，或者是一线供应商。在欧洲老家，唐唯实已经把经销商、股东、员工都得罪了个遍。在唐唯实看来，这些都是“依赖”他吃饭的，可以随意拿捏。

（2）营销失守，玛莎自身没问题？

提起玛莎拉蒂，很多人都爱提一嘴Targa Florio比赛。玛莎拉蒂参赛30余年，夺得了23个冠军。

但实际情况是，进入九十年代后，玛莎拉蒂就已经是昨日黄花，甚至被迫加入菲拉特汽车集团。可以说之后进入中国市场，拯救了这个品牌。

刚进入中国的时候，玛莎拉蒂的地位还是挺高的，很多人拿它对标法拉利和兰博基尼，甚至比保时捷还要高一头。玛莎自己也是毫不客气，给出了天价。以Levante为例，在美国也就50万不到，在国内却要卖到近百万。

初期这样玩当然问题不大，毕竟是小众品牌嘛，又有“厚重”的历史支撑。但很快大家就发现这个品牌名过其实，技术层面没有新意，属于“伪豪车”。

在这种情况下，玛莎拉蒂想的不是提升自己，而是“另辟蹊径”，将自己打造成了炫富利器。象征着尊贵与品位的“三叉戟”标志，一下子就成了“微商秀”的常客，玛莎拉蒂也成了租车拍照、炫耀式消费的最好载体。

这样做的结果就是，虽然短时间获得了高热度，但玛莎拉蒂从此与主流割裂。毕竟富豪们追求的是低调奢华，而不是卖面膜的“网红同款”。

结果就是，玛莎拉蒂虽然曝光度极高，但真正买车的却少之又少。毕竟“名媛”们最多就是租车拍个照，真正的有钱人都嫌弃这车拿不出手。

除了品牌形象坍塌外，玛莎拉蒂的产品力也愈发落后。本来燃油车时代就是超豪华品牌中的吊车尾，也没跟上电动化、智能化的浪潮。

没有5G，没有智能驾驶，没有智能座舱，也没有强悍的性能，光有一个超豪华品牌的名头。现在连保时捷都要降价求存，这样的玛莎拉蒂又有几个人能看上呢？就好像手机都已经进入到安卓、iOS的年代了，还有人拿着威图镶了几颗钻石玻璃说事吗？

（3）多点务实，别崽卖爷田不心疼

在这种情况下，唐唯实一味指着中国经销商不会讲故事，包括各种关停品牌，减少投资，无疑就是把自己摘出去。产品力早就崩了，还要能营销好，这业务要求也太高了点。别说玛莎拉蒂的经销商满足不了，恐怕全球也没人满足的了。

不光是玛莎拉蒂不行，今年第三季度，Stellantis集团的全球交付量下降了20%，只剩下114.8万辆，已经沦为三流汽车集团。

很多人给唐唯实开脱，说全球化和新能源汽车浪潮势不可挡，像Stellantis集团这样涉及自欧美十几个汽车品牌的大公司，想要实现转型，难度确实大。

关键是，他也没干啥有意义的事呀。前阵子唐唯实暂停了新的电池工厂建设计划，理由是无法控制（电动汽车增长）速度。因为估不准，干脆就别干了，看似合情合理，问题是你拿着几千万欧元的年薪，不能有自己的判断吗？

还有所谓的STLA电动车平台，一开发四五年的周期，还是400伏特电气架构，最高续航700公里，追求是百公里电耗14千瓦，27分钟充电从20%到80%，这些指标小米、小鹏、特斯拉这些不是早就实现了吗？几百亿欧元就干这个？这玩意拿出来会有市场？

有人说唐唯实的定位是“裱糊匠”，类似李鸿章。他不是老板，只是一个大集团的职业经理人，在现有框架内他做得算是不错了。

问题是他这一波操作下来，Stellantis集团旗下的品牌倒的倒、垮的垮，本来就是风雨飘摇，如今更飘摇了。

（4）功夫拍案

唐唯实的思路不错，超豪华品牌就是要讲故事。但问题是要让人讲故事，也得有东西可讲呀。同样是高溢价品牌，保时捷能够时隔多年夺回电动车跑圈冠军，这些才是讲故事的基础。玛莎拉蒂什么也没有，就硬讲，肯定也不是个事。

关键，连保时捷都在降价，唐唯实却各种批判降价，实在搞不懂玛莎拉蒂的骄傲在哪。现在消费者的态度越来越关键，已经变成买方市场，福特CEO都要买小米SU7回去研究，要体验一线的产品。像唐唯实这种不找自己原因，只知道远程抱怨的，等待他的结局只能是被市场淘汰。

不过对唐唯实来说，这个恐怕也不是问题了。赚到钱，然后光荣退休，之后的江湖已经与他无关。