当前位置: 首页 » 资讯 » 新科技 » 正文

叮咚买菜杭州试水无人车,社区驿站以后会更抢手?| 独家

IP属地 北京 编辑:郑佳 钛媒体APP 时间:2024-11-05 15:21:54

叮咚买菜

最近的双11如火如荼。在物流端,每年的双11也是行业大考。一些比较成熟的技术和应用都会在双11派上用场。今年双11 ,配送端的一大亮点就是无人车配送的广泛应用。根据行业媒体信息,在菜鸟驿站,有些无人车送货已经可以达到一天接近2000单的水平,极大地降低了人工配送的负担。

值得注意的是,除了在平台化电商快递环节的应用,在今年火热的即时零售战场,无人车也开始崭露头角。最近,在杭州街头出现了“叮咚买菜无人车”在路上行驶。向叮咚买菜求证得知,这确实是在内测前置仓场景下的无人车配送。

在已经比较成熟的快递配送链路,无人车可以直接进行“无缝替换”。相较而言,无人车在生鲜前置仓的应用目前还没有那么成熟,但是也因此带来更多变数和想象空间。

出现在杭州的无人车

曾经充满争议,一度被行业人士认为没有前途的前置仓,在2024年随着即时零售的火热,一下子咸鱼翻身,成为当下最热门的商业形态之一。而无人车配送如果能够形成突破,也会给前置仓的发展再添一把火。

前置仓视角下的无人车

从叮咚买菜了解到,目前叮咚买菜在杭州的无人车属于小范围测试,测试主要在最后一公里的配送、叮咚前置仓之间的配货等环节。但因为都还是处在前期测试阶段,暂时还没有规模投入使用。

虽然只是内测,但是叮咚买菜认为,采用更加智能、更加具有确定性的方式进行履约配送是大趋势,用更加智能化的工具实现链路降本增效、增加服务确定性,是零售配送服务的未来解决方案之一。

理论上,无人车的使用可以帮助前置仓扩大服务范围;同时在最后一公里,无人车可以增加单趟运力的承载力(装载量更多);节约配送员往返的次数和时间,提高配送效率;同时帮助增加运力确定性,缓解高峰或特殊时期的运力紧张问题。

另外叮咚买菜会将一些消费频次较低、非及时性但比较占据库容的商品,存储在一部分的前置仓中,当有人购买这部分商品,就将订单商品通过仓间配送送至就近的目标站点,再配送至用户手中。考虑到高峰时期的运力资源,这些非高销商品原本会在一天中固定2-3个大时段开启下单。而无人车的加入,可以缓解仓间配送的运力,帮助增加这些非高频商品的可下单时间,同时减少人力运输成本。

从叮咚买菜的回复可以看出,和快递行业用无人车有些不同的是,无人车的价值不仅仅在于物流端,而是会一定程度影响到品类结构的变化。这是有些出乎意料的。

关于无人车,即时零售专家张陈勇曾经提出过一个观点,即无人车有“暂存”的功能,说的再直接有点像移动的仓库。“交接需要暂存空间,无人车送货到小区,订单包裹需要暂存空间,否则无人车配送车就成为了暂存空间,太浪费,用户可能到暂存空间取货,也可能立即配送到用户手中,也可能在用户指定时间送到用户手中,而快递驿站有这样的暂存空间。”张陈勇认为。

那么这个功能对于前置仓有什么影响呢?或许会带来更多计划性商品和大批次商品的采购。

从发展之初,叮咚模式的自营前置仓一直是以生鲜等高频消费品为主打品类,正因为高频而且“求鲜”,所以需要快速送货,30分钟到家。包括仓店一体的盒马鲜生,虽然形态不同,也是一样的思路。

但是这种高频短保的快速上门模式,在长期发展过程中始终没有解决客单价过低而成本过高的问题,这也是之前置仓模式受到质疑的原因。所以后来业内出现了两种解题思路。

第一种就是叮咚所走的大力开发自有品牌,走制造型零售商的路子。也就是说服务本身只是一个卖点,更重要的是希望商品能够有差异化,有吸引力。通过商品供应链优化和数字化手段以及精细化运营,最近的财报来看,叮咚买菜开始扭亏为盈。叮咚买菜发布2024年第二季度财务报告显示,叮咚买菜实现了2021年来最高单季净利润,达到6712.6万元人民币,环比增长约4.5倍;non-GAAP准则下净利润为1.03亿元,同比飙升约12.7倍。

还有一种解题思路则是通过叠加更多品类,不再局限于生鲜食品,扩品类拉高客单价和整体毛利率,真正把自己做成一个线上超市。比如从盒马鲜生的商品逻辑也可以看出,主打的商品是小时达。但是也有一部分商品是盒马云仓,走次日达,配送频率同社区团购。相当于既有即时零售,也有类似平台电商的计划性购买。

计划性购买对于前置仓来说,有好处有挑战。好处如前所述,扩大货架商品选择余地,也能增加毛利空间。挑战在于仓储、运输、末端都必须适配。就像快递行业无论商品大小,一律纸箱密封,便于运输和存储。但是即时电商因为货品小而轻,常见的配送方式是两轮车加塑料袋。

无人车的出现,肉眼可见增加了存储空间,对于米面粮油等容易囤积的商品更适配。而且无人车配送意味着配送路由,是以仓为起点,到社区为终点,可以对同一个小区的订单实现集单配送。

最后一百米的挑战

前置仓试水无人车,一方面可以测试集约化配送的可能。另一方面,也意味着可以拓展更多品类,满足更多计划性购买和团购的需求。

叮咚买菜认为,无人配送和自营前置仓模式的配送需求非常契合。对最后一公里来说,前置仓的履约方式是一点对多点配送的方式,并且配送范围固定在周边数公里,路线相对较为固定,因此会更加适合无人车这种工具的使用。

不过,叮咚买菜也表示,无人设备的使用一定是结合人一起进行的,一直以来,即时配送中很重要的一部分也是人的服务。

这也意味着,目前无人车配送到小区后的最后100米,仍旧需要有工作人员或者合作方来履约到门。毕竟无人车不是快递柜,用户无法自取。

从这个维度说,今天的快递行业已经构建了非常完备的末端解决方案。可以快递员上门,可以放快递柜,还有一种方式是放在菜鸟驿站类似的社区驿站。

但无论是哪种方式,都可以让快递公司在最后一公里实现集约化的配送。即一个快递员可以带着某小区的所有包裹,一次送到。

对于前置仓来说,最大的挑战还是服务逻辑不同。前置仓默认是要到门的,对于楼宇林立的小区来说,目前这一点,无人车配送还没有更好的解决方案。

不过,了解到,从设备本身来看,叮咚买菜无人车和菜鸟今年在双11期间使用的无人车配送,没有太大的区别。换句话说,在运输工具方面前置仓和中心化电商是相似的。

那么未来,在末端最后100米的问题上,前置仓是否能够和快递驿站合作,彻底解决问题,是有巨大想象空间的。一旦这个链路可以打通,原来让前置仓头疼的刚性成本,或许会迎来质的变化。

当然,也有业内人士指出,从商品品类来说,前置仓的商品和快递毕竟不同,快递以包裹为最小运输单位,已经高度标准化,因此末端驿站的工作相对标准。但是前置仓特别是生鲜商品,还涉及冷热温层的问题,包装形态也大小各异,即使前置仓与快递驿站合作,需要探讨解决的问题还很多。

不过,对于曾经被行业主流声音唱衰的前置仓来说,2024年行业的各种变化,可谓至暗时刻已过,从此都是上坡路。(本文首发于 ,作者 | 房煜,编辑 | 胡润峰)

免责声明:本网信息来自于互联网,目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点。其内容真实性、完整性不作任何保证或承诺。如若本网有任何内容侵犯您的权益,请及时联系我们,本站将会在24小时内处理完毕。

全站最新