当前,日本汽车品牌正步入一个前所未有的活跃阶段。作为全球第三大汽车生产国,日本正全力以赴地引领一场深远的整合变革,旨在加速其在未来移动出行领域的布局,以期与美国、欧洲及中国等领先市场并驾齐驱,甚至超越。
这场整合运动不仅体现在技术层面的革新上,更涉及产业链上下游的全面优化与协同。日本汽车制造商们已经认识到,在智能化、电动化、网联化等大潮汹涌的今天,唯有通过不断的自我革新与跨界合作,方能把握住行业转型的先机。
因此,它们正积极拥抱新技术,加大在自动驾驶、新能源汽车、车联网等领域的研发投入,力求在保持传统造车优势的同时,开辟出全新的增长点。此外,它们还致力于构建更加开放、灵活的国际合作框架,通过技术共享、市场互拓等方式,力求在未来的移动出行版图中占据更加核心的位置。
日产与三菱深化合作
近日,有报道指出,日产汽车公司携手三菱公司,计划在2024财年末共同缔造一家合资企业,专注于自动驾驶汽车与电动汽车领域的深度服务拓展。据悉,日产与三菱各自持有50%的股份,并预计于2025年3月正式挂牌成立,标志着双方在前沿技术合作上的又一里程碑。
此次合作的核心,在于共同推进L4级自动驾驶技术的商业化应用,这一级别的自动驾驶意味着车辆能在特定条件下实现完全自主驾驶,无需人类干预。同时,合资企业还将涉足家庭储能解决方案,特别是利用电动汽车电池为家庭供电或向电网售电的创新服务。
为实现这一目标,合资企业将由两家母公司全额出资设立,并计划在2025年启动验证测试,以确保技术成熟可靠。
在自动驾驶技术方面,日产正紧锣密鼓地开发相关车型,而三菱则聚焦于利用人工智能优化路线规划系统,旨在打造更加智能、高效的出行体验。随着政府逐步放宽对自动驾驶的管制,合资企业将适时推出无人驾驶出租车等创新服务。
首批试点城市选定为神奈川县的横滨市和福岛县的浪江市,这两地也是日产进行自动驾驶技术示范实验的重要基地。
电动汽车电池领域,双方正积极探索车辆与家庭、电网之间的能源互动,使用户能够灵活利用车辆电池中的电能,甚至参与电力市场交易。此外,针对日益凸显的二手电动汽车电池处理问题,合资企业也在考虑实施电池二次利用与回收项目,以应对电池资源循环利用的挑战,减少资源浪费。
日产汽车已明确目标,旨在到2030财年将自动驾驶与电动汽车相关业务的销售额提升至2.5万亿日元,但在如何充分挖掘汽车本身作为服务平台的潜力上,仍面临诸多挑战。
与此同时,三菱汽车正加速布局自动驾驶软件领域的投资,看好在人口结构变化导致的出生率下降、老龄化加剧及劳动力短缺背景下,自动驾驶市场的广阔前景。在电动汽车电池领域,三菱亦与多家主流汽车制造商建立了紧密的合作关系。
值得一提的是,今年早些时候有消息称,三菱汽车或将加入本田与日产的联盟,这一举动将使联盟的总销量突破800万辆大关,进一步巩固其在全球汽车市场的地位。
然而,面对全球市场的激烈竞争,日产汽车在美国和中国市场的份额却持续下滑,给其未来发展蒙上了一层阴影。
三菱汽车同样面临挑战,其在2024财年上半年财报电话会议中透露,受汽车供应过剩、市场竞争加剧以及东南亚部分国家经济复苏迟缓等因素影响,公司销售额与利润均出现下滑,净销售额同比下降2%至13074亿日元,营业利润更是下滑13%至907亿日元。
在此背景下,日产与三菱的合资无疑为双方提供了新的增长动力,通过资源共享、技术互补,共同探索未来出行的无限可能,以期在全球汽车产业转型的大潮中稳舵前行。
日系车企分成两大阵营
实际上,在日本汽车工业近期的一次重大战略调整中,三菱汽车就已经宣布加入由本田和日产于2024年3月共同发起的合作联盟。该联盟自成立之初便聚焦于电动汽车与人工智能软件的深度研发,旨在通过强强联合,重塑行业格局,引领未来出行方式的变革。
尽管三菱加入的具体条款尚未公开,但这一消息已迅速在资本市场上引发积极反响,三菱汽车的股价大幅攀升,充分展现了市场对于此次合作所能带来的协同效应、规模经济以及长远发展前景的乐观预期。
三菱的加入,对于本田-日产联盟而言,无疑是关键性的一步。在电动汽车技术研发领域,三家公司AI相关软件的标准化不仅能够显著降低研发成本,还能加速技术创新,提升产品的市场竞争力。
这种深度整合有助于形成技术上的互补与共享,使得联盟成员能够更快地响应市场需求,推出更加智能化、高效化的电动汽车产品。同时,合作也为产品线的进一步多样化提供了可能,各公司可以依托与原始设备制造商的紧密合作,在推进系统、插电式混合动力车(HEV)以及日本市场广受欢迎的小型车等领域实现更广泛的布局与拓展。
回顾本田和日产的合作宣布,本身已是行业内的一大突破,而三菱的顺势加入,则被视为这一合作趋势的自然延伸。考虑到日产持有三菱34%的股份,两家公司之间的整合与合作显得尤为顺畅。
然而,对于此次合作的具体细节及未来规划,三菱、本田和日产的代表目前均保持谨慎态度,为联盟的未来走向增添了几分神秘色彩。
在日本汽车工业的竞争版图中,这种联盟的形成并非孤立现象。早些时候,丰田宣布与铃木、斯巴鲁和马自达组建自己的联盟,专注于电动汽车及内燃机技术的研发,这进一步加剧了行业内的竞争态势。
两大联盟的形成,标志着日本汽车工业在竞争前沿出现了明显的分化,未来将在全球市场上展开激烈的较量。从销量来看,三菱、本田和日产的年销量总和达到835万辆,虽然与丰田及其合作伙伴约1600万辆的年销量相比仍有一定差距,但三家公司的全球总产量已接近丰田联盟的一半,实力不容小觑。
更为紧迫的是,面对电动汽车领域的激烈竞争,特别是来自特斯拉以及迅速崛起的中国品牌的挑战,三菱、本田和日产的合作显得尤为重要。
通过整合各自的资源与经验,三家公司旨在共同追赶并超越这些竞争对手,在全球市场上推出更具创新力和竞争力的产品。随着合作的不断深入,它们在电动汽车和人工智能软件领域的领先地位将得到进一步巩固,为成为快速发展行业中的佼佼者奠定坚实基础。