乘联会统计发布的2024年10月新能源汽车批发销量已确认。

数据如下：

新势力品牌里销量最高的是理想汽车，该品牌目前也是自主高端品牌的销量标杆。

零跑汽车实现了完美逆袭，已经跃升到新势力阵营第二；这个品牌的特点很像早期的比亚迪，其所扮演的角色是“价格屠夫。”零跑汽车创始人朱江明对车辆定价低进行了回应，其称零跑汽车的入门级车和高端车型毛利几乎相同，这是实现销量增长的关键；而之所以能够定出低价格，基础还是其全栈自研的模式优势。说白了就是核心部件实现自主研发和生产，具备更强的成本控制能力。

其次表现良好的还有小米汽车、极狐汽车、智己汽车等，蔚来汽车的销量足够稳定；在这些新势力品牌里，多少有些令人担忧的是合众新能源旗下的哪吒汽车。

与自主新能源汽车品牌形成鲜明对比的正是合资厂商，前十名里没有一个海外品牌！销量最高的合资厂商是上汽大众，但也只有15923辆，目前排在第16位。剩下的华晨宝马、上汽通用、东风日产、广汽本田、东风本田、一汽丰田和广汽丰田排名整体靠后。

可是这些品牌的燃油车在销量上也出现了相当程度的波动。

也就是说合资厂商不仅没有成功打开新赛道，同时丢失了一部分传统赛道的市场份额；长此以往的话，合资汽车必将被边缘化。

特斯拉汽车虽然排在第五，但是特斯拉上海工厂是独资工厂，可以代表美系车却不能代表合资车。而且特斯拉的批发销量虽然有68280辆，但是在中国市场的销量只有四万余辆；Model Y依然是销量基石，Model 3的市场份额并不算大，这与同级国产汽车销量的增长有一定关系。

而Model Y又即将迎来改款，新款或将采用分体式大灯。

在一众新能源汽车产品里，Model Y的设计乍看很前卫但实则保留了一些传统设计元素；可是分体式大灯是纯粹的前卫，改款之后还能否保证销量只有拭目以待。

导致合资品牌新能源汽车销量低迷的原因很简单，因其普遍略显“敷衍”——简单来说就是不够重视车辆的设计、智能和智驾，可是能接受新能源汽车的用户在现阶段里依然是观念偏前卫的、敢于吃螃蟹的人，所以过于保守的新能源汽车产品很难被接受。除非产品有极高的性价比，比如排名靠前的大众汽车里的ID.3，或者是上汽通用打造的紧凑级旅行车别克微蓝6。

可是主打这样的新能源汽车又会影响品牌定位，看来合资阵营需要改变观念，需要在新赛道拿出足够的诚意来。

合资阵营燃油动力汽车销量下滑的原因更简单，因为这些品牌的两大市场阵地都被攻破。

诸如别克英朗、雪佛兰科鲁泽、大众朗逸和宝来、丰田雷凌和卡罗拉、本田思域等车，其主打的是质量稳定和省油。而电动汽车有结构简单的优势，用车成本远低于燃油车，所以这些车的市场份额很容易丢失。

“得中型车者得天下”是大多数汽车爱好者所认同的，大众帕萨特、迈腾，丰田凯美瑞，本田雅阁，日产天籁，别克君威等，这些车全部陷入价格竞争的泥沼。究其原因也是国产新能源中端轿车的冲击，这些品牌以后驱或四驱对标合资阵营前驱车，同时给到丰富的配置和豪华的内饰。

有些汽车爱好者认为这些车的品质不见得如表面一样高，且不论这个观点是对还是错——普通汽车用户99.99%是完全不懂车的，其在选择汽车的过程中，能参考的就是这些一眼能看到的东西。

所以合资阵营有必要是在观念转变，否则五年之内至少能会有九成的合资品牌成为过去式。