作者 | 林晴晴

编辑 | 袁斯来

获悉，航空动力研发制造企业「鸿鹏航空」近日已完成A+轮融资，这是继2023年年末完成A轮融资后的新一轮融资进展。本轮融资由珠海大横琴集团领投，重要股东银珠资本持续加注跟投，超越摩尔基金跟投。

「鸿鹏航空」成立于2020年，主要从事航空发动机的设计、研发、生产和维修保障业务，已形成包括涡桨、活塞、混动增程动力系统在内的多层次产品体系。

当前，国内通航及低空经济的实践已经深入到各个领域，覆盖了农业植保、电力巡检、物流配送、旅游观光、环境监测以及应急救援等多个场景，涵盖第一、第二、第三产业。

航空发动机是航空飞行器的核心部件，是飞机的动力来源，直接决定了飞行器的性能、效率和可靠性。然而，由于国内民用、通用航空的动力系统基础薄弱，民用航空发动机严重落后于世界先进水平。

「鸿鹏航空」创始人许可达告诉，“在通用、民用航空领域，中小型航空发动机是一个‘小切口、大纵深’的细分市场，长期以来，市场主要依赖国外产品，缺乏强有力的竞争力产品和品牌，这块市场空白亟需填补。”

基于此，「鸿鹏航空」团队针对“适航”“低成本”这两个核心产品力，以物流场景为主，同时兼顾一些其他的民用场景需求，例如救援、应急、旅游观光等，开发适航低成本发动机，为通用航空及低空飞行器提供可满足实际动力需求的动力装置解决方案。

当前，「鸿鹏航空」旗下产品包括D系列重油活塞发动机、G系列汽油活塞发动机、TP系列涡桨发动机和E系列混动增程动力系统。其中核心产品之一的鸿鹏D160重油活塞发动机是目前亚洲地区唯一通过EASA适航认证的活塞航空发动机，该发动机是一款160kw四冲程活塞发动机，具有共轨燃油系统，由双FADEC控制，并配有减速驱动装置，累计飞行时间可超过20000小时。

鸿鹏D160重油活塞发动机设计图

2024年10月21日，鸿鹏航空活塞发动机珠海生产基地在斗门大横琴5.0产业新空间正式竣工投产，这是国内民营发动机企业中首个完整引入欧洲航空安全局适航标准（EASA标准）组装线布局的CKD工厂，并完整覆盖了从研发试制、生产组装到全球MRO服务体系三大板块，许可达告诉，工厂一期生产线已经全部投产，单款发动机年产量将达到500台/年，随着二期工程建设完成，年产量还将更高。

鸿鹏航空活塞发动机珠海生产基地

珠海生产基地也是「鸿鹏航空」的首个航空发动机量产工厂。公司董事、首席财务官陈晨告诉，该基地将持续提升「鸿鹏航空」的造血能力，为公司长远发展打下坚实基础。

低空经济的火热也催生了“动力类型”之争，临近珠海航展，「鸿鹏航空」透露，将在航展期间首发团队自主研发的E300混动增程动力系统，该项目拥有3项实用性专利，“是一款面向未来20年航空发展动力需求的革新产品”，也是国内首个由民营企业自主研发并研制成功的类型发动机。

许可达认为：“如今已经过了‘用市场换技术’的阶段，低空经济要得到进一步规模化发展，‘适航’和‘低成本’这两个指标至关重要。因此，鸿鹏航空引进海外的技术、完善国内高端供应链，研发高性价比和满足适航要求的航空发动机产品。”

团队方面，「鸿鹏航空」核心创始团队有多年两用航空装置管理及研发背景，大多来自两用技术领域，在发动机技术及市场思考方面均有一定积累，据创始人介绍，团队与欧洲两大头部航空发动机设计机构进行了合作，通过知识产权购买、股权收购的方式，保证了航空发动机的最高设计水平和EASA适航标准。

据悉，「鸿鹏航空」近期还将完成新一轮融资。

投资人观点：

银珠资本创始合伙人Crespo Chen表示：银珠资本专注航空、航天及航海领域的早期投资，并始终看好航空领域通用航空器及动力装置的市场前景：目前，中国在航空载物及载人领域与美国市场规模的差距极大，具备巨大的自然快速提升空间。同时，市场差距的重要原因在于缺乏具备坚实产品力的飞机及发动机。鸿鹏航空通过“引进消化-正向研发-国产化”路径，产品研发及量产工作实现了时间相对可控、成本相对较低，在世界一流设计水平基础上发展出优异的产品力，该路径不仅在其涡桨研发中证明可行，也展示了公司在其他品类的横向拓展能力，具备巨大的潜力和价值。