长安启源品牌落地不过一年，累计销量就达到15万辆。新品牌的头一年，通常是混个脸熟，处于市场认知积累阶段，销量不能寄望过高。但启源的头一年，就展现出强劲的上升势头。10月份更是突破了18000辆，表明口碑效应正在以超期待的速度播散。

深蓝10月终端交付27862辆，手握订单36277辆。2022年首款产品（SL03）问世的深蓝，在两年时间内，就达成多数新势力10年未竟之功：月销上2万辆台阶。可贵的是，深蓝用户当中30岁以下的年轻人占了53%，远超同侪。这一方面表明深蓝的年轻态品牌定位为市场所接受；另一方面表明深蓝的客户群体仍然蕴藏着更大的消费动能。

更令人惊喜的是阿维塔实现了月销万辆突破。10月阿维塔销量10056辆，环比同比都翻番。这是一个里程碑式的成就。

阿维塔是长安倾注了大量资源，联合宁德时代、华为打造高端品牌，牵涉到长安汽车集团整体向上的战略，不容有失。终于守得云开月明，突破了这一节点，并不表明阿维塔前方尽是坦途，关键在于给阿维塔团队树立了信心，也证明长安的豪华子品牌路线走对了。

战略前瞻性，赢在起点

虽然还未到年终盘点的节点，但四季度赢得了漂亮的“开门红”，长安全年业绩可期。

全线报喜，显然不是偶然。长安汽车在所有子品牌、产品线上连续摧城拔寨，表现出持续的发展动能。而且这个“动能”必然由全集团发起，惠及并带动旗下所有品牌。

面对扑面而来的新时代，长安一直信奉战略先行。长安长期战略之清晰、之远，业内罕有对手。这显示了长安管理层至少在7年前就洞悉了当前的发展趋势，而且历届董事会、管理层，面对市场形势的风云变幻，坚定不移地执行长期战略。前瞻性和执行力是“双主因”，缺一不可。所谓为山九仞，岂一日之功。

2017年长安高擎“第三次创业计划”，在跨国品牌占据优势（当年跨国品牌市占率56.1%）的当时，这一战略设想的提出，振聋发聩。

长安敏锐地感知了汽车产业正在面临史无前例的挑战，唯有彻底改变自我，方可加速向前。而“改变”被分解为“创业”、“创新”、“创变”、“创速”。长安汽车树立了“三大战略”：指向新能源转型的“香格里拉计划”、指向数字化和智能化的“北斗天枢计划”和指向海外发展的“海纳百川计划”。

为适配“三大战略”方向，长安进行了深入的自我革新，从组织架构到品牌创立、从研发组织到技术方向、从产品序列到营销方式，进行了全方位彻底革新，加速向新时代转进。

而当时，传统汽车业务还方兴未艾，就算维持既有业务，燃油车市场还能继续赚大钱。在新能源和智能化尚未成为产业增长主轴的时候，长安就展现了对未来的洞察力。

新能力不仅体现在品牌塑造上，更体现在战略与构想的契合度上。6年多以来，长安近乎完美地实现了自己当初制定的“第三次创业计划”。这是个顶层的战略构想，而这一构想之下则是指向性更强的“三大战略”。

在“香格里拉计划”的指引下，长安的新能源业务朝气蓬勃，成长性有目共睹，其实新品牌就是携带了“香格里拉”赋予的能量。而“北斗天枢计划”，仅在2023年一年当中就首发了30多项关键技术，令人目不暇给。长安的技术合作伙伴多达30多家。

而海外业务正在“海纳百川战略”的指引下迅速在多个海外市场投放力量。长安在东南亚的存在已经是正在清晰的现实，而欧洲和美洲的制造基地计划，也已经提上日程。

战略催生品牌内涵焕新

时至今日，“三大战略”持续催生出长安与日俱增的新生创造力。2021年，在第一届长安科技生态大会上，长安首发SDA架构概念，并启动代号E07的新汽车项目，以数智化为核心，推动旗下全系产品技术更新。

没想到，仅仅时隔一年，在2022年科技大会上，长安就拿出SDA架构的可视化成果，并推出汽车机器人概念，亮相E07概念车。

2023年，长安发布SuperDNA技术，并展示启源E07整车。长安的研发速度，完全颠覆了汽车产业传统的“48个月周期”。一条全新的任务线，从概念起始到拿出量产产品，只花了两年。而且SDA架构可以用于旗下所有基于数智化平台开发的新产品。

两年时间，不仅打造出全新的产品，还研发了数字化车型平台和全新的E-E架构，甚至还提出了分层设计、软硬解耦、持续进化的造车方法论。长安将之总结为“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”。从设计方法到升级空间，再到制造和销售，用数字化方式来统领研产销价值链。

在第四届科技生态大会上，长安汽车发布全栈自研的“长安智驾”，并首次在启源E07上量产落地。它是面向未来的交互式智驾技术，本质是具身智能，底层基石由SDA天枢架构、天枢大模型构建。

此外，还重磅发布了天衡分布式电驱技术平台，依靠自研三大核心技术群组：天衡分布式电驱、天衡三向五域融合控制、天衡智慧全场景驾控，为用户带来“超矫健、超聪慧、超安全”三大全新价值体验。

不得不说，方法论的进化，让长安品牌价值产生了质的蜕变。一个有着40年造车历史的汽车品牌，内核已经焕新成数智化、自进化、软件定义动力的科技品牌。这一转变，刚好符合长安汽车董事长朱华荣所称的“智能低碳出行科技公司”转型方向。

研产销服全向出击数智化

向数智化转型的过程中，长安重塑并空前壮大了研发线。16个技术、产品研发中心，17家科技公司；深耕“三电”核心技术，持续强化电动车安全技术研究。长安汽车智能化领域的专利公开量长期霸榜。

SDA架构不仅是产品平台和E-E架构，还意味着对生产思路的重大革新。长安第四届科技生态大会暨新一代数智工厂揭幕仪式上，外界第一次看到了长安定义的灯塔工厂概貌。

长安数智工厂是由云系统和ICT支持下的数字孪生工厂。在华为和联通的支持下，工厂里铺就5G+Wi-Fi融合网络，支持大带宽无线数据传输。

工厂在云端以数字化形式，1:1复刻了工厂的全生产链条，超越了《钢铁侠》中“贾维斯”能力（后者在设计端实现3D复刻）。当工厂收到订单后，从原材料零部件到五大工序环节，每一道工序都受控于云系统，并将相应生产数据上传到云，随时能回溯和复现生产过程。

云通过数据网络指挥500多辆AGV小车高效运行，实现柔性生产（即同一产线上可以生产不同配置、不同要求的产品）。而植根于云算力的AI，在多个环节对零部件、五大工序环节进行监控和检测，并精确控制厂区环境。

数智化工厂有能力生产“三智”体系产品（“智脑”、“智体”、“智服”），即接驳云算力的车载本地算力、中央和环网架构的全车智慧底座，以及系统实时感知车辆和驾驶员的状态，建立200多个交互场景、50多个主动服务场景和20多个推荐场景，并自学习车主习惯，为用户带来软硬结合的数智化体验。

长安在数智化转型过程中，与30多家ICT企业结成全方位战略合作。今年8月，长安投资华为引望（以阿维塔名义），引人注目。双方在AI为标签的业务（智舱、智驾、智电、智能网联、智能云等）合作已经铺开。而股权合作和共同技术、采购平台，必将5G、AI算法、云计算、物联网、大数据、网络安全等基础ICT技术上合作继续走向深入。

在软件定义汽车、智能化赋能汽车产品、新能源主导汽车产业的浪潮中，“人车家“数据的全面打通，形成车生态场景定义，必须借由战略伙伴的技术合作。凭借这些合作，长安将数智化技术的触角延伸到全业态、全价值链条上。

时至今日，长安新能源销量的跃进式增长，只是长安数智化能力的表征。长安在技术、产品、生产和销售等全价值链条推进数智变革，形成一整套数据共通、跨域融合的研产供销全链路数智化新体系，全域跃迁数智化主赛道。消费者看到的是数智化产品，享受数智化服务，其背后则是长安全面的数智化能力作为支撑。

长安汽车的“一号工程”（“伙伴+”服务品牌）以及长安自身转型，都得益于“第三次创业计划”的顶层构想、“三大战略”的执行推动。在数智化的下半场，长安的科技能力和新造车思维，必将爆发出更大的动能。本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。