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作者 | 黄慧中

又到了每月一度的拼交付量环节，车市“金九银十”大戏落幕，各家厂商和品牌在“银十”的表现比“金九”更加抢眼。

“创新高”在今年频繁出现，十月的比亚迪、奇瑞、吉利纷纷达成新成就，迈入新起点。其中，吉利的月度新能源车占比接近半数。而长城汽车则略显掉队，上汽通用开始止跌。

各家新能源品牌的交付过万辆似乎也成了稀松平常的事情，两万辆交付才是新的前十门槛。比亚迪（两网）、零跑、深蓝、极氪、小鹏、小米等13家品牌，较9月新增了7家。

而且，这两个收获的月份里也是新车扎堆上市的时期，智己、极氪以及智界等品牌的新车也是使出浑身解数完成“上市即交付”、“交付即上量”的阶段重任。

创纪录的中国车企

截至11月2日，相继有7家厂商公布了部分板块的销量数据。比亚迪汽车单月销量首次突破50万台，创下了中国车企和全球车企月销纪录，同比增长66.5%。其中，乘用车销售50.05万台，同比增长66.2%。

奇瑞集团和吉利集团也同样创下历史新高，10月销量分别为27.2万辆和22.7万辆，同比增长35.9%和28%。吉利汽车的新能源车突破10.9万辆，环比增长19%，同比增长83%。奇瑞集团新能源车首次迈入7万辆台阶，同比增长342.1%。

长城汽车则被拉开差距，10月销量11.7万辆，同比下滑11%。好在新能源板块小幅增长，销量3.2万辆，同比增长4.9%，环比增长6.3%。

10月上汽通用整体终端销量5.8万辆，对比去年同期乘联分会公布的零售销量则是下滑两成的状态。好在上汽通用的国内终端销量实现环比上涨12%，销量止跌也算是好兆头。

上汽和长安目前仅公布了新能源车的销量，其中上汽的新能源车销售超15.7万辆，同比增长51%，环比增长21.7%；长安的新能源车销8.5万辆，环比增长56.3%。

前四家厂商中，除比亚迪以外，吉利集团的10月新能源车占比接近半数，奇瑞和长城分别为26.2%和27.4%。

“两万辆”的新能源车分水岭

比亚迪两网一路领先，10月完成销量48.3万辆，同比增长66.9%。

10月的理想再压鸿蒙智行一头，交付达5.1万辆，高于鸿蒙智行的4.2万辆，同比增长27.3%。截至10月31日，理想已迈入“百万俱乐部”的全新起点，历史累计交付大102.7万辆。

尽管埃安同比微降3.5%，但好在埃安双龙的助力让埃安的销量留在了4万辆门槛之上。

10月零跑交付达3.8万台，同比增长109.7%，连续创造月交付新高。其中，零跑C10、C11、C16三车型订单全部过万。按照这个节奏，显然零跑也要把冲击月交付4万辆提上日程。

零跑身后的4家“创新高”选手也留在两万辆俱乐部，深蓝、极氪交付破2.5万辆以上，同比增长79.6%和91.6%。

小鹏交付稳在2万辆以上，小鹏MONA M03功不可没，上市两个月交付连续过万台。小米破两万辆，达成年交付10万辆目标指日可待。

以上达成两万辆月交付的品牌逐渐抬高前十入局门槛，其余的追赶者只能继续风雨兼程。

10月，长安启源销量突破1.8万辆，一周年的累计销量也突破15万辆，增程车型的上市帮助长安启源获得了更广阔的用户市场。

昔日的“蔚小理”，而如今“小理”在那头，“蔚”在这头。10月蔚来品牌交付1.7万辆，同比微增3.6%。价位更接地气的乐道，在首个完整月交付4319辆，能否真的担起走量的重任还得等产能陆续跟上后才能看出。

乐道L60的交付表现不如一起围攻特斯拉Model Y的“战友们”，阿维塔07也在全力以赴赶交付，同时还给每台延迟交付的车拿出至高1.5万元的补贴。

其他的伙伴则一个个比拼着交付速度：智己LS6上市30天的交付量突破了6000台、极氪7X上市40天交付超1.7万台、智界R7上市33天累计大定突破3万台……

极狐也在悄悄发力，10月完成1.1万辆销量，同比增长285%。腾势则保持万辆交付，但同比下降6.3%。

岚图将交付稳在万辆，智己和阿维塔则从上月的4000辆突破至万辆，其中阿维塔同比增长158.6%，增速仅次于极狐。

iCAR和方程豹切入的越野市场也帮助品牌获得了新增长：纯电+“方盒子”造型使得iCAR 03和03T成为紧凑型SUV市场的独特存在；方程豹在调整了售价区间后销量也一路小跑，创下单月销量新高，达6026辆。

10月吉利宣布几何系列并入银河品牌，“GEOME（几何）”成为银河的智能精品小车系列，至此二者合并后形成合力将继续在新能源车市场开疆拓土。承担上量任务的吉利星愿上市16天交付量突破1万台，突破A0级纯电轿车最快交付速度。