近两年来，很多车主买车几个月之后，新车就降价了几万块，因此“背刺”一词在车圈中屡见不鲜。然而还有另外一类车主，他们当初甚至加价买了车，而如今新车却有着大幅优惠，背刺幅度远超如今的新能源车。

而其中的代表车型就是路虎揽胜极光，作为当初加价到60多万元的车型，如今这台车落地仅需20多万元，成为了车圈中的“背刺王”。

落地价仅需20多万元

从网友公布的报价单可以看出，指导价42.98万元的中配驭光尊耀版，如今优惠幅度接近20万元，裸车价仅需23万元，按此推算，落地价也在26万元左右。

不过需要注意的是，该优惠是需要通过贷款买车的方式才能获得，而贷款额度高达20万元，利息也需要4万多元，即便是可以提前还清，也需要缴纳一两万元的利息。

而另外一位网友公布的报价单同样也是42.98万元的驭光尊耀版，如果是贷款购车的话，不包含利息的总价为25.59万元，确实做到了海报上说的26万元落地。

但如果是全款购车的话，该车的优惠幅度就从20万元缩减到了17万多，最终全款落地价为28.53万元，比起贷款购车贵了3万元左右。

曾经加价到60多万元

虽然如今宝马X1、凯迪拉克XT5等车型也都是20多万元。揽胜极光L跟它们有些不一样，这车曾经是一台加价车型，曾经的价格高达60多万元，价格上已经对标奔驰GLE、宝马X5等车型。

在2015年的时候，刚刚成立的不久奇瑞捷豹路虎推出了首款“国产路虎”，这台车就是揽胜极光。在此之前，国内的路虎车型一直都是进口引入，加上揽胜在国内塑造的高端地方，以至于路虎在国人心目的一直都是比BBA高一档的存在。

由于初期产能受限，而且路虎对于男人具有很强的吸引力，因此揽胜极光在过去的销售策略中确实存在加价现象，揽胜极光最高峰时期一度加价20万元，成为一台60多万元的车型。

当然了，揽胜极光的加价行为并没有维持多久，随着销量持续低迷，揽胜极光上市一年后就有了几万元的优惠，后续更是有看“八折虎、七折豹”这样的梗。

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打骨折也卖不好

虽然揽胜极光的优惠一直很大，但它的销量却始终提升不上去，从上市至今9年时间，揽胜极光的月销量最高也仅有一千多台。而如今26万元的揽胜极光，近期月销量仅有几百台。

揽胜极光起初卖不好的原因主要还是尺寸，虽然定位是中型SUV，但上一代揽胜极光的轴距仅有2662mm，比起很多紧凑型SUV更小。如此小车身却卖到宝马X3、奥迪Q5L的价格，很多人自然难以接受。

此外，揽胜极光的品控问题也一直被车主诟病。从车质网的投诉来看，揽胜极光的主要问题有皮革开裂、下摆臂故障、底盘异响、中控屏死机等。这也让揽胜极光的口碑大打折扣，影响到了其销量数据。

除了自身因素以外，如今宝马X1、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等车型也都下探到了20多万元价位，加上同价位一众更智能、配置更高、更舒适的新能源SUV，最终也让揽胜极光即便换代后，销量也无法进一步突破。

大咖总结

如果是放到过去两年，20多万元的揽胜极光L还是有着很不错的吸引力，但放在如今来看，同价位当中更具性价比，且用车成本低得多的新能源SUV实在是太多了。这也导致了该车即便降幅如此之大，依旧还是很难卖好，未来该车也估计只能继续通过超大优惠，才能维持月销几百台的成绩。