“金九银十”刚过，车圈就迎来了三季度财报密集发布的时刻。

一方面，由于今年车市迎来史上最旺“金九”，让大家对于车企的表现有了更多期待，但另一方面，由于价格战的常态化导致车企纷纷入局，这势必会给车企在利润、毛利率、销量等方面带来影响。

而根据目前发布的10余家上市车企的财报来看，仅有比亚迪、赛力斯和海马汽车三家乘用车企实现了季度营收、归母净利润双双同比上涨，而剩下的企业，要么是增收不增利，要么就是营收和净利润双双下跌，并没有因为“金九银十”的加持而变得不同。

哪怕你是“国内一哥”也难逃下滑的命运。

相关报告显示，中国车市在第三季度迎来历史性时刻，新能源乘用车销量占比首次突破50%大关，这标志着新能源汽车在国内市场的主流地位日益巩固，油电之争进入新阶段。

而在市占率方面，今年前9月，国内乘用车累计销量达1557.4万辆，其中新能源乘用车累计零售销量为713.2万辆，同比增长37.4%。尤其是在第三季度，新能源乘用车累计零售302.6万辆，同比增长43.9%，环比增长29.37%。相比之下，燃油车市场增速仅为2.2%。

从月度销量占比来看，自2024年7月起，新能源汽车月度销量占比突破50%，Q3季度三个月新能源销量占比分别为51.05%、53.74%、53.34%。基于新能源车的突飞猛进式的发展，有业内人士预测2024年新能源乘用车销售量有望突破1000万辆。

而上汽集团的销量支撑主要来自上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱组成的“三驾马车”，尤其是前两者，是传统燃油车的“大户人家”，历年来不断为上汽集团从销量和利润等维度提供支撑，是上汽集团在上一个时代取得成功的关键。

然而，随着燃油车市场的不断下滑，上汽大众和上汽通用也受到严重影响。

具体到今年的销售数据来看，今年前三季度，上汽集团累计销量为264.9万辆，同比下滑了21.6%。其中，上汽大众今年前9月累计销量77.21万辆，同比下滑7.24%；上汽通用累计销量27.85万辆，同比下滑61.55%，为上汽集团跌幅最大的品牌。

合资品牌的巨幅下滑反映出上汽集团乃至整个汽车行业在燃油车战线上的巨大压力。

不过，在新能源汽车市场，上汽集团有着不错的增长。数据显示，截至第三季度末，上汽集团累计交付了88.6万辆新能源车，同比增长达到29.5%。9月更是单月突破十万辆大关。

其旗下品牌智己汽车的最新车型智己L6，自上市以来单月销量达到了6263辆，虽然同比增长246.98%。但考虑到是低基数下实现的，因此也不足以扭转整个集团面临的困境。

与此同时，上汽乘用车荣威、MG等自主品牌也遭遇了不同程度的销量下滑。

2024年9月份，上汽乘用车的销量为5.44万辆，同比大幅下滑41.12%，而这已经是其今年以来连续第9个月销量下滑了。具体到前9个月的数据，与上一年同期相比，下滑幅度分别为9.17%、43.71%、3.95%、7.24%、26.15%、24.62%、29.95%、44.67%、41.12%。

可以说，前三季度的上汽集团在国内销量上输的一塌糊涂。可见，新能源飞跃式发展夹杂着价格战的常态化，让上汽集团成为市场发展的“受害者”。

不过，同一时期其在海外的表现依然有着不错的增长。今年前三季度，上汽集团海外端交付量达80.6万辆，同比增长了5.5%。

尤其要说的一点是，10月底，欧盟委员会结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。上汽集团将被征收35.3%的高额关税税率。算上已实施的10%关税基础，上汽纯电动汽车在欧洲的关税将高达45.3%。

一方面，欧盟重点针对上汽集团纯电车型加征高达35.3%的额外关税，对上汽乃至中国汽车在欧洲市场的发展设置了一定的阻碍；另一方面，这一政策也将推高欧洲消费者的购车成本，阻碍电动汽车的普及步伐。

而面对上汽集团的困境，上汽集团新任总裁贾健旭曾喊话，“要一鸣惊人地干，同时也要学会‘跪着做人’，低调做人、高调做事。同时，要着手推动公司内部的深层次改革。”

从贾健旭的喊话中也不难看出，上汽在转型发展期的目光坚决和态度诚恳。作为“国内一哥”，也是国内车企年销量700万辆神话的唯一缔造者，上汽集团曾踏足山巅，如今正，面临低谷，所谓“大象难转身，”需要上汽集团调整的还有很多。

从长远来看，上汽集团拥有强大的零部件生产能力和技术积累，这是很多企业都没有的优势，而如何有效地整合这些资源，使其服务于集团的整体战略转型，将是未来一段时间内上汽所要解决的关键问题之一。