前言：不像国内跌宕起伏的股市，比亚迪近些年的销量可谓一路高歌。就论今年而言，截至目前比亚迪在国内前三季度累计销量274.78万辆，根据比亚迪官方平台最新发布，最近10月销量首次突破50万辆（502657辆，同比增长66.2%），创下中国车企月销记录，创下全球车企新能源月销记录。而更扬我国威的是，比亚迪7月销量已跃升至全球第三，仅次于丰田与大众，得到全球市场的认可。

这主要也是因为“出海”的得益，前三季度中，比亚迪新能源乘用车出口达29.8万辆，同比增长100%。咱们可以在全球96个国家和地区都能买到比亚迪新能源汽车，而且比亚迪还带动当地就业，分别在乌兹别克斯坦、泰国、巴西和匈牙利投资建设新能源乘用车工厂，拥有全球工厂保证更好的产业链与优质的交付。

其实在这个节骨点上，新能源车的发展既有机遇，同时也埋藏着危机。在前阵子就有位博主谈及到如今新能源汽车行业的发展状况，表示根据当前的市场趋势和行业规律，未来几年内中国新能源汽车品牌将会进一步减少。这说得挺有道理的，因为新能源汽车品牌减少是有迹可循的，据不完全统计，2023年中国能正常经营的新能源车企仅剩下40多家，短短五年的时间内便淘汰了400多家。

市场占有率独当一份，更有大企担当

虽说如此，但总体而言，国内新能源汽车市场还是往上走的趋势，因为根据乘联会最新调研结果，2021年至2023年期间中国新能源汽车零售渗透率逐渐提高，从14.8%到35.7%，再到如今的超过50%，不管是国家政策层面的努力推动，还是消费者对环保节能的新能源汽车需求愈加强烈，新能源汽车市场前景一片向好。

在市场占有率这方面，比亚迪也是有非常大的进步，1-9月国内零售市场份额中，比亚迪以15.8%的市场份额名列前茅。遥想以前都是合资品牌的天下，细分市场车型基本都被日系、美系和德系三分天下，但如今早已被比亚迪为代表的中国品牌逐步替代，其中比亚迪在今年1-9月自主品牌市场占有率更是达到了58.8%。

研发为王，用技术创新来降本增效

市场困难，坚持做，或许还能熬下去，但市场向好，总想躺平，原地踏步，那必然消亡。这就是残酷的市场现实，所以一家车企如何应对多变的市场状况，得从长远眼光说起。那比亚迪是如何做的呢？

秘诀就是在“研发投入”这块，比亚迪业绩的快速增长，就是离不开技术研发的巨大投入。其实大家别看比亚迪喊“第五代DM技术开创油耗2时代”的口号是那么简单，但其实从技术层面上来说，这样的低能耗有显著的突破表现，离不开研发团队的日夜辛劳。

在今年前三季度，比亚迪研发投入达333亿，同比增长34%，创历史新高，较同期净利润高81亿。其实这也不是什么稀奇事，因为在过去的14年里，从2011年至今，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。截至目前，比亚迪累计研发投入已超1600亿。并根据Wind数据显示，今年前三季度，在A股超5300家上市公司中，比亚迪研发费用排名第一。

研发费用之高，也让同行瞠目结舌。因为从主流上市车企2024年半年报可见，比亚迪的研发投入高于特斯拉（约人民币161亿），几乎等于长城汽车（63.8亿元）、理想汽车（60.8亿元）、吉利汽车（45.5亿元）、长安汽车（46.1亿元）之和。同时，比亚迪的研发团队人数也是行内TOP1级别，比亚迪目前90万员工中，技术研发人员数量近11万人，为全球研发人员最多的车企。

还记得今年年初，比亚迪发布智能化发展全新战略“整车智能”，展示璇玑架构、璇玑AI大模型、智能驾驶、智能泊车等多项智能化成果。目前这些智能化成果也一一兑现，仰望、腾势为代表的高阶智驾体验不输一流造车新势力，方程豹品牌与华为乾崑智驾达成合作。

而根据规划，比亚迪20万元以上车型将提供高阶智能驾驶辅助系统的选装，30万元以上车型将全部标配。而在智能泊车入库更有独特的“易四方”和“易三方”技术支持，可见全方位的智能升级。

写在最后

从2021年5月的100万辆新能源汽车下线，到今年9月第900万辆新能源汽车在深汕工厂下线，比亚迪只用了短短4年不到的时间，基于“技术为王，创新为本”的发展底色，比亚迪对技术创新的坚守，已经在新能源汽车高速发展第一阶段的当前尝到了甜头，而在第二阶段的智能化演变中，更加强了技术储备，扩充自己的研发团队，迎接未来AI智能新阶段。

下一步，那就是比亚迪要作为一家国际化企业的角色去冲击全球市场，给汽车历史留下浓厚的一笔。