在刚刚过去的10月，比亚迪单月销量再次创下全球新纪录，首次月销量突破50万辆大关。

根据最新披露的数据，比亚迪10月销量为50.3万，今年1-10月，累计销量达到323.7万辆。其“恐怖”之处在于，这是特斯拉单月销量最高纪录21.1万辆的两倍多，也远超2011年至今中国乘用车市场单一品牌月销量的历史峰值33.58万辆，该峰值由大众品牌在2017年9月创下。

比亚迪为何能屡创销量神话？恰逢前几日比亚迪发布2024年第三季度的业绩报告，不妨结合起来看看。

研发驱动业绩增长

在销量不断新高的同时，比亚迪在业绩层面取得高质量增长，亮眼的财务数据一度刷新了投资者的认知。

财报显示，2024年前三季度，比亚迪实现营收5022.51亿元，同比增长18.94%，净利润252.38亿元，同比增长18.12%。其中，第三季度营收2011.25亿元，同比增长24%，超越特斯拉1800亿元左右的营收，登顶全球新能源车企营收第一。

毫不夸张地说，这是中国新能源历史性的一刻。

究其原因，背后离不开比亚迪在研发上的巨大投入。在汽车新能源、智能化转型的大背景下，技术创新始终是推动产品和品牌升级的关键，打动消费者并用真金白银为车企投票。

今年前三季度，比亚迪研发投入达333亿元，同比增长34%，创下历史新高，对比同期净利润还高出81亿元，也高出同期特斯拉研发费用超百亿元。此前比亚迪也透露，其员工总数突破90万，技术研发人员近11万人，成为全球研发人员最多的车企。

若拉长时间线来看，注重研发投入一直都是比亚迪的“基本操作”。截至目前，比亚迪累计研发投入已超1600亿元，用研发投入与净利润进行对比，从2011年至今的14年时间里，比亚迪有13年研发投入要高于净利润，有时候甚至是同期净利润的数倍。

研发型企业一旦进入正向循环，就会凸显出“滚雪球”效应，而比亚迪多年坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，增长的飞轮已经转起来了，且越转越快。

若从上市公司视角来做横向对比，Wind数据显示，今年前三季度，在A股超5300家上市公司中，比亚迪的研发费用排名第一，是当之无愧的A股“研发王者”。

（图：2024年前三季度A股上市公司研发费用排名）

具体看主流上市车企的2024年三季度报告，中国自主品牌车企积极投入研发，比亚迪的研发费用高于长城（61.2亿元）、上汽（115亿）、长安（44.5亿）、广汽（10.3亿）、理想（86.6亿）之和，在行业内大幅领先。

通过长期、高强度的研发投入，推动自身技术进步和产品创新，以比亚迪为代表的中国自主品牌车企交出了极具竞争力的产品，从而在市场中占据领先地位，进一步扩大市场份额。长期来看，也为自身可持续发展打下了坚实的基础。

技术战略构筑护城河

今年第三季度新能源占比首超50%，超越燃油车，中国新能源乘用车累计零售销量302.6万辆，同比增长43.9%，环比增长29.37%。如今新能源车成为中国汽车市场增长的主引擎，国产品牌迎来全面崛起。

这背后正是中国自主品牌车企注重研发投入与技术创新，以产业优势不断和合资品牌、海外厂商分庭抗礼，然后抢占市场份额的过程。甚至是拿下海外厂商长期占据的高端市场。

通过比亚迪的案例能够看到，纯粹的价格战无法在愈发激烈的市场竞争中突围，唯有持续且巨额的研发投入，建立其庞大的“技术鱼池”才是核心。

今年以来，比亚迪相继推出了璇玑架构、第五代DM、易三方等颠覆性技术。智驾层面，截至九月底，比亚迪L2级智能驾驶搭载量超350万辆。并与华为、OPPO 等企业智能生态链接。

回顾中国汽车产业生态变革，价值链呈现出显著的“微笑曲线”效应，上游厂商竞争创新，车企以技术研发加速产品和品牌升级；产业链从“上游在外”逐渐演变成“中国自主”，以及中国自主品牌车企站出来和海外厂商比拼。

中国自主品牌车企愈发重视技术研发，投入超过同期净利润，为中国汽车产业注入活力。展望未来，国产品牌有望在全球市场上扮演更加关键的角色，实现更快发展。

加速放量冲击全年400万辆

以技术创新为核心，比亚迪实现了业绩和销量齐增长。依托规模效应和强大可靠的供应链，比亚迪的单车成本逐步下降，伴随产能进一步释放，全年销量有望冲击400万辆。届时比亚迪或将在全球排名上往前更迈一步，不断扩大品牌全球影响力。

国联证券分析称，随着比亚迪高端车型、海外销售车型的迅速增长，有望带动比亚迪整体盈利水平的提升，业绩有望得到进一步的释放。

还有分析指出，比亚迪下半年新品集中发布，销量保持上行趋势，后续DM 5.0和e3.0 Evo重磅车型仍有望持续推出，且销量开始逐步见效，四季度比亚迪销量表现有望持续亮眼。

以比亚迪为代表的车企，通过研发带动创新，开启全新成长周期。跨过汽车电动化、智能化时代，中国汽车产业发展也不断掀开新的篇章。