对于汽车行业来说，关于燃油、纯电、插混、增程的博弈，早在19世纪就已经开始。

1839年，美国人托马斯·达文波亲手打造了世界上第一辆纯电动汽车；

1885年，德国人卡尔·本茨成功设计并制造出世界上第一辆使用汽油内燃机的汽车；

1900年，德国汽车工程师、保时捷公司创始人费迪南德·波尔舍研发出了世界上第一台混合动力汽车；

1989年,奥迪推出了第一款插电混合动力概念车-AudiDuo……

以爱迪生为首的一批科学家，在1912年就提出电动车在将来是可以统治世界的，但彼时以福特汽车为代表的汽车公司，却选择了押注燃油车路线。

之后的结果大家都看到了，燃油车胜出并统治了汽车领域超百年。

然而，历史从来都是一个“反转大师”。

伴随着全球汽车产业的转型变革，新能源车的历史机遇正在爆发，一场新的汽车动力之战重新打响，“新能源的潮流趋势是不变的，预测这一轮的战役会在2-3年内打完”。

这个预判来自宁德时代市场部总经理罗坚，众所周知，以曾毓群为代表的宁德时代技术高层们一直保留着理工男的严谨思维，不会轻易下结论，除非，手里的明牌已上桌。

明牌开局，才是最有力的进攻。

为增混车型“正名”

10月24日，宁德时代宣布正式推出“骁遥超级增混电池”，该电池专为增程、插混车型（以下简称：增混车型）开发，是全球首款纯电续航400km+且兼具4C超充的增混电池。

发布会一开始，罗坚就先抛出了两个数字：53%和43%。

今年9月份，中国新能源乘用车市场的渗透率为53%，从今年7月份开始，这一渗透率已经连续三个月超过了50%，意味着电动车已经超越燃油车成为了多数人的选择。

近三个月内，我国增混车型在新能源市场的整体渗透率为43%，其中，9月增混车型的销量更是同比增长近120%，意味着差不多每售出两辆新能源车，就有一辆是增/混车型。

按照美国学者埃弗雷特·罗杰斯的创新扩散理论，渗透率在16%以下时是先锋用户主导，渗透率超过16%就开始从先锋用户迈向大众用户。

“原来大多数行业里面都以为增混是过渡性产品，将来会到纯电，但是今天我们可能会稍微修正一下，我们发现增混的车有自己独特的价值，它不应该只成为消费者用来对油车被动的简单替代，更不应该成为真油假电的冒牌新能源，真正的增混车型应该成为消费者自身主动的价值选择。”

总结起来一句话就是，增混车型已不再是从油到电的过渡产品，而是成为了一个独立的类别。

盲猜李想在听到这句话时应该是热泪盈眶的，毕竟“过渡产品”这个标签，理想汽车已经背了很多年，即便如今凭借销量翻了身，却依旧没能逃脱隔三差五被拿出来“敲打”的命运。

随着越来越多车企转身投入增混赛道，摆脱“过渡产品”的标签，成为了大家共同的诉求。

如今，由“宁王”亲自出面修正对增混车型生命周期的看法，并带来专为增混车型打造的骁遥电池，这些车企终于可以踏实潜入新能源的“混水区”了。

“在大众市场，从来没有人愿意成为少数派，因此，我们可以提前的预判，中国乘用车的全面电动化将在未来2-3年内基本完成，如果真是这样，中国将创造一个奇迹。”罗坚说到。

“无恃其不来，恃吾有以待之”

孙子兵法有云:“无恃其不来，恃吾有以待之。”

骁遥电池为车企吃下了一颗“定心丸”，但想要让增混车型真正媲美纯电车型，前提是要逐一击破其用车痛点。这其中，续航短、补能慢、低温衰减，成为关键挑战。

那么，骁遥电池“有以待”的是什么?

我们先回到宁德时代对于这款电池的定语：全球首款纯电续航400km+且兼具4C超充功能的增混电池。

众所周知，增混车型油箱+电池的设计，解决了车主的续航焦虑、充电焦虑，但目前市场上的增混车型大多存在纯电续航短、充电速度慢、亏电功率低等问题，以至于消费者对增混产品充满顾虑。因此，改善增混车型的“纯电体验”成为车辆升级的关键所在。

“我们发现非常多混动的车主，他其实更多想要是纯电的体验，但相同体系情况下，同样跑400公里，大电池一个循环就够了，但小电池却要充2-3次才能完成，这就会出现小马拉大车的情况，特别的累，充电体验也不好。所以，‘大电池、小油箱’是前提。”

宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕表示，传统的小电池方案有两大缺陷，输出功率低和使用寿命短，里程做的越短或者电量越小，对电池寿命的挑战非常高，所以，宁德时代对电池的成本、安全、纯电的体验，都做了进一步的升级。

为了实现“充电一次，通勤一周”，骁遥电池采用了正极材料表面修饰技术，配以创新高压电解液配方，在材料表面形成一层“纳米级防护层”，再结合创新的高压电解液配方，有效减少了活性层的副反应，进一步拓宽了电量的使用边界。

同时，该电池通过在正极材料中引入高活性激发态粒子，为锂离子打造了一条专用的高速通道，大幅提升了其在材料中的传输效率，解决了锂离子在材料中的扩散瓶颈，使电池能量密度大幅提高，纯电续航里程突破400公里以上。

再来说说补能问题。传统增混车型因采用功率型电池，更注重动力输出而牺牲了充电接受能力，且复杂的充电管理系统和平台局限性进一步限制了快充性能。对此，宁德时代将4C超充技术“复刻”到了骁遥电池上，成功实现“充电10分钟 续航超280km”。

对于外界关心的成本问题，宁德时代也有着自己的考量。

“其实增程也好混动也好，大家更想要的是纯电的体验，这个时候通过增程把里程做长了之后，电池肯定要求更高，单个电池成本在整车配置当中是有所提升的。但如果回到整车层面来看，因为整个增程系统或者发动机系统可以做很多整合，同时纯电续航长了，对于增程器的要求就没有那么高了，我认为有很大的成本优化空间。随着大制造的发展，大家都在规模化发展，对控制成本会越来越有帮助。”高焕表示。

骁遥电池的“野心”

除去续航、补能，还有一个问题也是增混电池的关键挑战——低温衰减。

如今，很多汽车媒体都在对各个品牌的新能源车进行冬季测试，其主要目的就是检测电池的低温性能，因为冬季低温环境对电动车的电池性能影响显著，低温会导致电池容量下降，充电速度变慢，续航里程减少等一系列问题。

由于增混车型在低温下能耗更高，因此，提升低温性能的重点，就在于控制低温环境电池电量衰减以及保障低温SOC估算的精准性，从而实现低温纯电性能。

“SOC估准之后作用很大，主要是两点，第一适应里程的预估。虚高和虚低，尤其SOC虚高了很麻烦，我认为当前还剩五六十公里，可能下一个充电站正好，但实际只剩二三十公里，把你扔半路上了；第二，不同SOC下的功率是不一样的，比如整车踩一脚油门请求一个100千瓦的功率，但是电池系统可能在50%或者30%的时候才有这个功率能力，因为SOC的虚高，实际能力只有60千瓦或者50千瓦，就会导致失速，如果虚低的话就是浪费，没有跑尽，所以SOC精准是非常重要的。”宁德时代产品技术总工雷万波解释说。

这里就不得不提到宁德时代原创的AB电池系统集成技术了。它将钠离子电池与锂离子电池按一定比例和排列进行混搭、串联、并联集成，实现电池低温续航提升5%。

其次，宁德时代将钠离子电池作为AB电池系统的SOC监测标尺，来辅助标定锂离子电池的电量，使系统整体控制精度提升了30%，纯电续航里程额外增加10km以上。

针对锂离子电池、钠离子电池低温性能上的差异，宁德时代还开发了全温域电量精准计算BMS技术，在全天候场景下对不同化学体系针对性分区管理，有效解决了高低温恶劣环境下电量预测失真或动力性能降级等问题。

钠离子电池技术在骁遥电池上的落地应用，打破了新能源车型的低温局限性，实现零下四十度极寒环境可放电，零下三十度可充电，零下二十度与常温驾驶体验无差别。

目前，骁遥电池已经成功落地理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒等多个车型品牌，预计到2025年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近30款增混车型，都将配备宁德时代骁遥超级增混电池。

“我们的野心还是蛮大的，骁遥未来我们期望在2025年会在一个非常大的数量级上。”

“修己、达人”的经营哲学

一直以来，“修己、达人”的经营哲学始终贯穿着宁德时代的整个发展。

从2022年的麒麟电池、巧克力换电块，到2023年的神行超充电池，再到如今的骁遥电池，宁德时代一直在不确定中寻找确定，并将其传导给客户。

“我们发增混的品牌想了很长时间，并不是这一段时间才开始的，宁德时代到今天为止，完成了从麒麟到神行、再到骁遥的这样一个比较完善的品牌布局，我们会去指引着消费者在选择产品的时候，有一个比较好的区隔，选择起来相对便捷。”

对于宁德时代来说，当企业的市场份额已经达到全球第一的高度时，就有责任、有义务引导各个方向的市场应该往哪个方向走。

“我们把品牌体系建好了以后，在各自品牌体系当中都会逐渐迭代，这样宁德时代就有一个技术和产品上的自我更迭的一种内生动力，除了满足客户需求，它还要去引领拉动客户需求，甚至是用户需求，这是宁德时代站在这样一个地位上必须要做的一件事情。”

今年8月份，宁德时代在成都开设了全球首家线下品牌展示店——新能源生活广场，首批入驻了40多个品牌，70多款新能源汽车，均搭载宁德时代的电池技术。

从幕后走向台前，宁德时代究竟在“谋划”什么？

当然，这中间也有宁德时代的一点私心，那就是让C端的用户建立起“选电车，认准宁德时代”的心理认知，从而影响B端用户的采购决策。

写在最后：

如今的宁德时代已经站在了全球动力电池行业的塔尖，但依然时刻保持着清醒。

正如罗坚所说，宁德时代跟新能源行业一直是在相互影响，“不是说因为有了宁德时代才有了新能源电车这个赛道，而是因为先有了赛道，才有了宁德时代，但是宁德时代愿意跟所有合作伙伴不断互动出来一个应该有的样子。”

至于什么才是新能源电车“应该有的样子”，答案或许就在2-3年之后。

“我们觉得2-3年可能中国就会完成一次创举，全部都是新能源车，有可能是中国的一次创举，在这样的创举面前什么事都可能发生。”