11月1日，赛力斯集团副总裁康波在 2024 全球新能源汽车合作发展（上海）论坛上表示，行业对于增程式技术的态度已发生逆转，目前已有 15 个品牌超过 35 款车型投放市场，价格区间覆盖 10 万级至百万级。

康波同时表示，增程与纯电具有极高的平台通用性，短期内动力电池技术难以实现真正突破的情况下，增程是解决续航焦虑的重要方案。

还记得当初理想主推增程混动时没少被吐槽“脱裤子放屁”，而如今随着市场对增程式混动进一步倾斜，相关论点也早已隐于尘埃。值得一提的是，理想汽车CEO李想去年差不多这个时候曾做出预测称：“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企。会在未来一两年都转换成增程式的技术路线，这个判断可以2025年来验证”。

可以看到，阿维塔、极氪、埃安、智己......这些品牌原本专注于纯电动车型，近期也宣布将推出增程式电动车型。合资品牌里的大众、现代、福特在内的一些合资品牌也表示未来将在中国市场推出增程车型。增程式插电混动在体验上更接近纯电车，没有里程焦虑，能源选择灵活，成交单价也更低，更受市场青睐。

图片来自工信部

这种技术路线的转变一方面是增程式电动汽车技术已经成熟，相比纯电动及普通混合动力电动汽车，具有综合续驶里程较长、动力电池安全性高和动力输出平稳等优势。另一方面，增程式动力系统研发难度比传统PHEV更低，发动机不参与直驱，不需要车企具备变速箱方面的开发经验，更适合纯电车企入局。

另一方面，增程式电动车可以提供快充、慢充、加油三种能源补给形式，有效缓解了消费者的新能源汽车购买顾虑，市场终端销量快速提升，反映出消费者对增程式电动汽车的接受度不断提高，尽管增程式电动车在欧美市场面临一些监管层面的压力，但在中国市场，增程式电动车已经成为增长最快的细分车型之一。

数据显示，2021年，我国新能源汽车中纯电动车和插电式混合动力车车型销量占比分别为：83%和17%，增程式电动汽车销量占比约为3%。到了2022年，增程式电动汽车销量在新能源汽车销量中的占比增加至3.6%，增程式电动汽车在我国的总销量从2016年的14辆增至2022年的约25万辆，市场份额从2017年的0.41%增至2022年的3.63%。

无论是市占率还是销量增长的速度，均显示了市场对增程式电动车的接受度正在提高，预计到2025年，增程式电动汽车销量有望突破50万辆。

所以，不管是燃油车还是新能源车，还是增程或者纯电，能被消费者认可的就是好车，听取消费者的意见，及时地做出调整和改进，比那些只会埋头苦干，不听市场的声音和反馈，把自己认为好的产品推向市场的产品更能获得认可，选择大于努力在此刻具象化。