近日，“领航者征途“2024中国企业高质量出海论坛在中关村国际创新中心举行。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞出席并作分享。

李云飞在论坛现场介绍，出海对比亚迪而言不陌生，过去30年，比亚迪经历了三轮出海。1996年左右，比亚迪开始做国际业务，当时以toB业务为主，客户主要是诺基亚、摩托罗拉等电子消费品企业，第一轮出海为比亚迪构建了国际化班底。第二轮出海是2012年前后，还是toB业务，主要是电动大巴、商用车业务出海。目前，在整个欧洲，比亚迪电动大巴有20%的市场占有率，是该领域第一的电动车品牌。

尽管第一、二轮出海积累了国际化运营经验，但都是toB业务。李云飞透露，比亚迪第三轮出海是在2021年左右，开始筹备乘用车出海toC业务，合作伙伴等本土化就成为要解决的问题。

在李云飞看来，现在全球范围三个地区有三个代表性的电动汽车企业，中国是比亚迪，欧洲是大众，美国是特斯拉。特斯拉在全球范围内是直营，自己做经销网络。大众的经销网络已经很密集，它的产品通过现有的经销商和现有的合作伙伴做分销。因为很多海外的大经销商集团都觉得电动车是未来，又愿意与比亚迪进行合作，对于比亚迪来讲就有很大的机会，现在比亚迪海外经销商的实力、水平，拿到国内来都是中国汽车流通行业百强里面至少前五的存在。所以，比亚迪汽车toC业务板块出海，有国际化运营的团队，再加上当地大的经销商集团，本土化的问题就解决掉了。

李云飞在谈出海方面的经验时表示，比亚迪的产品在中国叫“秦唐汉宋”，在国外叫QIN、TANG、HAN，“元”在国外不好发音，换了另外一个名字，比亚迪是中国企业，没什么好回避的。这取决于两个方面，第一方面，好技术、好产品会说话。同样在中国市场，消费者应该也有这种感受，开了电动车以后，回不去燃油车。国外也是一样，消费者都是相通的。第二方面，过去几年，国外的老百姓对中国越来越认可，外国人到中国来，来得越多，待的时间越长，越了解中国，也越认同中国，这是一个大的背景。

“这几年有一个明显的感触，不单单是比亚迪，中国在前年超过德国，成为全球第二大汽车出口国，在去年超过日本，成为全球第一大汽车出口国，说明海外消费者选择中国汽车产品的消费者越来越多，首先选择中国汽车品牌的消费者对中国是接受的，这就是一个好的方面。”李云飞表示。

李云飞还提到，去海外陌生市场，要深入了解国外市场。比如北欧、挪威这些国家和地区，因为是山地，在冬天要求产品必须得是四驱，甚至有些国家的消费者觉得座椅加热就是鸡肋，反而对空调需求更多，不同国家的产品需求不一样。所以，要有国际化的设计、国际化的标准、国际化的产品定义，让各个地区的消费者能够以恰当的价格买到自己体验最好的产品。

“像上汽、奇瑞做得确实不错，他们在中国出海还是第一梯队，我们目前应该是第二梯队里做得算是最好的，要向他们多学习。比亚迪在品牌策划、品牌规划上，不是为了短期的流量怎么样，我们的品牌策划、品牌营销动作都是立足长远，甚至三五年都不可能实现。”李云飞说，这可能跟企业的风格有关，尤其是一个toC的产品，这么大件的消费品，无论是在中国市场还是在海外市场，必然背后是有一些文化的承载，比如比亚迪高端品牌仰望，它的logo就是从甲骨文的“电”字演化而来的。

出海不但要走出去，而且要走进去，无论在哪个行业、哪个领域，一定要用产品、服务、技术做好，给中国品牌、中国制造加分。像联想这样一些企业在国际上有很多经验，也能给中国品牌出海的后来者一些帮助。“可能最近两三年，大家觉得比亚迪一下子火了，一下子受关注，但是为了这两三年，我们准备了二十年，准备了三十年。”李云飞说。

记者:王立奎 编辑:孙菲菲 校对:杨荷放