图源：视觉中国

10月29日，欧盟委员会发布公告称已结束对中国电动汽车的反补贴调查，最终关税将于当地时间10月30日正式生效。

公告显示，比亚迪将被征收17%的反补贴税，吉利汽车将被征收18.8%的反补贴税，上汽集团将被征收35.3%的反补贴税。

浙江是中国汽车产业的重要基地之一。“ 欧盟加征反补贴税的目的明确，即逼迫我国企业在欧盟国家建厂，将产业链、核心技术、关键原材料锁定在欧盟内部。”省工信院产业政策研究所所长宋婷，一针见血。

10月30日，中国商务部新闻发言人表示，就欧盟公布对华电动汽车反补贴调查的裁决结果不认同、不接受，并指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法，并已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。

上汽集团10月30日在官微发声：

“对于欧盟委员会的终裁认定，上汽深表遗憾，拟采取必要法律措施，将本案起诉至欧盟法院，维护自身合法权益”；

“目前，上汽正采取一系列措施以增强自身应对欧洲贸易壁垒的适应能力，包括加大力度向欧洲市场引入搭载各种动力系统的全新车型”。

对此，涌金君联系了浙江车企，虽未得到回复，但自去年欧洲开启调查后，浙江车企已经进行相应布局。

巴黎时间10月14日，零跑汽车全新B系列及B系列首款全球化车型B10开启全球首秀。图源：零跑汽车微信公众号

比如零跑汽车和Stellantis集团共同成立合资公司，向大中华地区以外的全球其他市场开展零跑汽车的出口和销售。吉利调整了出口车型的生产布局，将部分产能转移至国外进行本土化生产。

事实上，在欧盟相关专家和企业看来，中国在电池和电动车领域是一个创新者，许多创新都发生在中国的汽车市场和汽车产业中，加征反补贴税让他们害怕错失中国当前正在发生的创新。

中国逐渐成为全球汽车产业技术中心。国外车企的行动足够说明问题：

大众计划关闭三家德国本土工厂，将电动化、智能化研发中心设置在中国；奔驰公布在华140亿元投资计划，由中国研发团队主导智能座舱和自动驾驶功能开发；奥迪将搭载华为的ADS高阶智驾系统……

“ 汽车产业将迎来新一轮淘汰赛，技术创新才是车企脱颖而出的基本盘。”宋婷建议，车企一方面要继续依靠法律武器维护自身合法权益，另一方面要加强创新，用原创技术优势增强我国在新能源汽车行业的话语权，提升新能源汽车的国际竞争力。同时，继续开发“一带一路”沿线新兴市场，深耕布局。

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