近日，有消息称，深蓝汽车10月订单量突破3万，创下新纪录。若订单全部交付，以9月份新势力销量榜单为标准，深蓝汽车将稳居主流新造车品牌的第五名。

两个品牌销量持续增长也说明了问题，一个是零跑，一个是深蓝，二者均依靠增程式产品获得了市场认可。原因在于，增程式从技术复杂性上看，要远低于插电式混动，从成本上看又远低于纯电动。也就是说，其在技术研发成本，原材料成本上都有着更大的优势，而且能有效弥补纯电动车的续航问题，也能解决插电混动结构复杂研发费用高的问题，是非常适合盈利的车型。

目前少数盈利的新能源车企中，理想和问界已经实现净利润转正，零跑在销量转好后，净利润表现也逐渐向好。再看几家想要推出增程式车型的品牌，小米汽车归属于小米的一部分，其最终目标一定是用最快的速度盈利。小鹏MONA 03的表现还存在不确定性，无法判断其是否能从销量上带给小鹏质的改变，而推出增程式产品，加上小鹏智驾技术下放给平价车型的能力，相信能将增程式产品打入10万至20万级主销市场。埃安想要推出增程式的原因就更简单了，一是为了继续摆脱网约车标签，推出新产品，二是为了挽救日渐萎缩的市场份额。

因此我们可以说，一些新能源品牌仿佛看到了增程式产品能迅速为品牌带来改变，同时相比用更多的研发时间和成本去打造插电混动车型，以及去开发无法摆脱同质化的纯电动车型，进而卷入无效的内卷中，打造能够快速开发且更满足市场需求的增程式车型是目前破局的最佳方案。

另一方面，宁德时代的助攻也可以预见，增程式将成为市场的新宠儿，也是造车新势力用来挑战传统车企新能源品牌的契机。就在几天前，宁德时代推出骁遥电池，其最高纯电续航达到400km，并拥有4C的充电速度。以目前主流的增程式车型纯电续航表现来看，理想和问界基本在200km左右，而宁德时代骁遥电池直接将目前的主流续航提升了一倍，相当于一款10万级纯电车型的续航能力。

也就是说，骁遥电池普及后，增程式车型既具备了纯电车每周通勤的使用需求，也能满足长途行驶更省能耗的需求，且增程车型更容易下探价格，也就是市场竞争力更强，由此判断，从今年年底到明年，或将迎来增程市场的一次爆发。

增程式车型爆发后，能维持多久？

无论是增程式还是插电混动，此前一直被认为是纯电动的过渡产品。出乎意料但又在意料之中的是，增程加上插混，将占据新能源市场的半壁江山。

从目前技术发展与市场需求来看，增程式车型有希望在2025年实现质的飞跃，或将迎来其有史以来的高光时刻。但另一方面，相比于插电混动，虽然增程有着自己的优势，但其火热的生命周期，长远来看应该没有插电混动车型要长。

首先一个重要的原因是，增程技术虽然更便于研发，以及成本较低，但效果却不如插电混动更好。主要体现在油耗上，插电混动技术进步在于能有效降低油耗，而增程式在降低油耗方面无法与插电混动比拟。

近期，工信部规定的下一阶段油耗标准，从2026年1月1日起，轻量级车型（小于1.09吨）的百公里油耗不能超过2.57L，中等重量车型（1.09吨至2.51吨）的百公里油耗不能超过3.3L，重型车（大于2.51吨）的百公里油耗不能超过4.7L。

这不仅对于燃油车是个不小的打击，对于增程式车型来说，也要看工信部如何规定其油耗标准。举个例子，以问界M7增程式车型油耗为例，其官方显示1.5T四驱版车型WLTC综合油耗为1.06L，但最低荷电状态油耗则达到7.45L，表现相差巨大。也就是说，届时对于增程式车型的油耗规定会不会有新变数，目前还不得而知。

另一方面，根据乘联会销量报告，增程式车型目前完美弥补了纯电车型的缺点，也就可以理解为增程式车型对于纯电车型是个补充，待固态电池成熟后，以及纯电车型在价格上普遍更具优势后，增程式车型或就将进入被淘汰的边缘。理想就是最好的例子，增程产品大卖，但不妨碍其将在2025年主推纯电车型的计划。

总体来看，增程式车型的优缺点很明显，搭载大电池，就更像纯电车型，用了小电池，油耗很容易比燃油车还高。实际上，宁德时代骁遥电池的推出，一定程度上能够解决增程式车型的缺点，就是用纯电去稀释油耗，但问题是，电池能量越大，只要是液态电池，就意味着体积越大，也就意味着这种长续航增程式专用电池只能给中大型车辆使用，局限性更大。因此能够判断，增程式车型自身的格局也将会出现变化，或许这种大电池技术路线会成为此后发展的新方向，也就意味着未来增程式车型的主战场至少是在中型车、中大型车上展开了。小型车和紧凑型车更多的还是以纯电和插混为主。

不过最终还是那句话，谁能做到整车极具性价比，又有低于市场均值的售价，就像零跑现在做到的那样，谁就有机会成为下一阶段的赢家，增程式真正的技术比拼，或许也在于此了。