说起神舟十九号载人飞船发射仪式上出现的外国人，确实引起了不少人的关注。航天领域的国际合作一直存在，这也体现了中国航天事业发展的开放姿态。

中国航天工程从开始就有国际合作的传统。上世纪五十年代，前苏联援助中国建立了航天工业体系。经过几十年的发展，中国航天已经形成了完整的自主研发能力。

现在的国际合作已经不是简单的技术引进，而是互利共赢的科研合作。中国空间站向全世界开放，已经吸引了17个国家的实验项目。这些项目涉及空间生命科学、微重力物理等多个领域。

法国航天局与中国航天科技集团有多个合作项目。双方在卫星导航、深空探测等领域展开交流。意大利航天局也参与了中国空间站科学实验，在微重力研究方面取得了不少成果。

欧空局更是中国航天的重要合作伙伴。双方在对地观测、空间科学等领域保持长期合作。这种合作让中国航天技术与国际接轨，也为欧洲科学家提供了宝贵的实验平台。

国际合作不是简单的"搭便车"。每个参与方都要投入资金和人力，共同承担风险和收益。比如中欧合作的"龙"返回式卫星项目，欧方提供了先进的实验设备，中方则负责发射和回收。

航天领域的技术创新往往需要多方力量。美国"阿波罗"登月计划就吸收了大量德国火箭专家。苏联的航天工业也有来自各国的科学家参与。这是航天科技发展的普遍规律。

有人说不要跟"白皮"合作，这种想法过于片面。科技创新需要开放合作，闭门造车反而会限制发展。航天领域的国际合作能促进技术交流，提升创新能力。

至于有网友说中国航天全靠外国技术，这完全是对历史的误读。中国航天工业经过几代人的努力，已经掌握了从运载火箭到载人飞船的全套技术。长征系列火箭、天宫空间站都是自主研发的成果。

航天服确实曾经从国外购买过，但现在中国已经研制出具有自主知识产权的新一代航天服。这种装备升级正是通过消化吸收国外技术，再自主创新的结果。

运-20大型运输机是中国自主研制的。有人说是乌克兰专家主导，这种说法缺乏事实依据。中国航空工业具备独立设计制造大飞机的能力，这一点已经得到国际认可。

预警机技术确实借鉴了以色列经验，但中国已经发展出自己的技术路线。现在的空警-2000预警机采用的是完全自主研发的相控阵雷达系统。

科技创新需要开放合作，但也要有自主创新能力。中国航天工业正是在这种开放与自主相结合中不断进步。现在的国际合作已经是平等互利的，不存在谁占谁便宜的问题。

神舟十九号发射仪式上的外国来宾，正是中国航天开放合作的见证。这种合作既符合科技发展规律，也有利于增进国际理解。

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