头部财经：过去一年，小鹏汽车经历了低谷，产销不达预期。然而，在刚刚过去的6月交付量为8620台，与理想的3.2万辆相差甚远。究其原因，尽管其产品矩阵在不断丰富，但显然缺少一款真正具备竞争力的车型。不过，随着小鹏G6的发布，这一情况发生了改变。

据相关媒体报道，自6月9日小鹏G6开启预售之后，截至6月28日新车已收获3.5万个订单，且现在每天的订单仍以700-1000个的数量增长。那么问题来了，此前一直低迷的小鹏缘何新发布的G6成为了爆款？

小鹏体系化创新，高效补能落地

众所周知，对于电动车而言，包含续航里程、充电效率、操控性、安全性等对于用户的体验都至关重要。不过现实的情况是，目前的新能源车在上述方面很难做到兼顾。例如有的为了增加续航里程，一味增加电池的容量，而牺牲了车辆的安全性和操控性；有的因为提升操控性，而减少了续航里程；有的为了安全，又降低了充电效率。究其原因，我们认为，还是因为这些车企没有将这些因素放在系统化的层面进行考量，同时也缺乏系统化的能力。

与上述车企相比，小鹏的SEPA2.0扶摇技术架构则通过体系化的动力补能同时提升了这些体验。例如作为国内首个量产800VSiC碳化硅平台，实现了包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件整⻋全域800V;标配3C电芯，相比上一代充电技术充电倍率提升50%,充电更快。可兼容4C电芯，⻋桩结合实现最快充电5min,续航200km,让充电像加油一样方便。而根据小鹏官方的发布资料，小鹏G6是小鹏全新扶摇架构的首款车型。

具体到G6,其采用全域800V高压SiC碳化硅平台并标配3C电芯，可实现755km超长CLTC续航，充电速度约是同台低压平台竞品的两倍，最快可以实现充电10min,续航增加300km的高效补能体验。

智能化不偏科，刚需XNGP表现突出

无论是现在和未来，智能化都是电动车的趋势已是业内的共识，更是市场和用户的选择。提到新能源车的智能化，目前多数车企还处在单点的阶段或者说各有侧重，例如有的是在驾驶端，有的是在座舱端，有的则偏重于架构，但这种“偏科”给市场和用户带来的则是打折的智能化车体验。相比之下，由于G6采用了SEPA2.0扶摇技术架构，在智能化方面也得到了全面极大的提升。

例如在目前车主刚需的智能辅助驾驶系统方面，“扶摇”中的XNGP智能辅助驾驶系统，具备全场景智能辅助驾驶能力，也是实现无人驾驶前，辅助驾驶的终极产品形态。其中全场景智能辅助驾驶，基于普通地图发起导航后，⻋辆从起点停⻋位到终点停⻋位全程使用辅助驾驶，包括停⻋位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、内部道路、停⻋场内部道路等，最终泊入⻋位的全场景打通。