在出任极越汽车CEO之前，夏一平曾参与过一个“国民度”相当高的创业项目——摩拜共享单车。自2015年初起，夏一平在这家红极一时的创业公司担任CTO（首席技术官）。

夏一平对摩拜的未来有着宏伟预测，但梦想在2018年4月戛然而止——美团以27亿美元的价格收购摩拜，身为摩拜联合创始人的夏一平不久后从公司离职。

三年后，夏一平被百度创始人、董事长李彦宏选中，正式出任极越汽车（当时为“集度”，2022年12月改为“极越”）CEO。

从单车到汽车，夏一平负责的业务显然更复杂了，但关注度却未提升。按说，“百度造车”应是轰动车圈的大事件，但在种种因素的“稀释”下，极越最终竟成了车圈“小透明”。与几乎同期宣布造车的小米不同，百度“老大”李彦宏并未像雷军那样亲自带队，而是找了夏一平这个帮手；百度后续也没拿到发改委和工信部的造车资质，造车是找吉利代工。

至于夏一平，从任职一开始，就面临外界的一些质疑：为什么是他？造车这件事他行吗？

转眼又过去了三年多时间，今年8月底一场媒体沟通会上，大概是造车以来各种复杂情绪交织在一起，夏一平谈到极越01市场表现时，激动落泪。

回顾夏一平的职业生涯，他的各种经历像是升级闯关游戏。从传统车企到从共享单车创业公司，再到新势力车企，从单负责技术的CTO到把控全局的CEO，甚至还要兼职品牌宣传的“网红”，夏一平如何应对这些角色的变换？他或许拥有闯关的勇气和激情，但市场会带来他想要的答案吗？

出局

夏一平曾在接受一档采访时表示，很多看似随机的事情，其实是命中注定的。梳理他的人生轨迹，一切似乎都有迹可循。

他大概天生就有“冒险基因”。一个未经证实的传闻是，还在南京邮电大学通信工程专业就读时，夏一平就与朋友成立创业公司，为企业提供互联网业务。仅一年时间，因谈业务奔波于各地而购买的火车票，就积累了厚厚一沓。

这或许也能解释，为什么2015年初，胡玮炜一通电话便能邀请已定居上海的夏一平来到北京，从稳定的传统车企加入到前途未卜的共享单车创业公司。在此之前，夏一平在车企工作了6年，先后在福特和菲亚特任职。

数年后，类似的场景再次出现。2020年底，百度找到夏一平，邀请他出任极越CEO时，他很快就做出了决定，甚至没来得及告诉自己的太太。在百度官宣后，夏一平发布了这样一条朋友圈，“如果有人邀请你上一艘火箭，你不要问上去之后坐哪儿，你只要上去就对了！”

与后来在极越的身份不同，夏一平在摩拜并非是掌舵者的角色。当时，摩拜的投资人和董事长李斌，创始人胡玮炜，以及CEO王晓峰都更有话语权或存在感。

当然，这没能阻挡夏一平投入全部的精力和激情。在创业初期，他们会把单车零部件拉进办公室，就地组装，然后将装好的车辆装上卡车，送往城市的各个角落。他和CEO王晓峰经常加班到凌晨一两点钟，在下班路上，他们会扶起沿途倒下的单车，撕掉车身上的小广告。

摩拜的单车业务逐渐扩张起来，触角也延伸到共享汽车等领域，夏一平的雄心也壮大起来。在他的构想中，摩拜或许能成为世界级的超级独角兽企业。

事情最终没按预测的方向发展。在摩拜被美团收购前的股东大会上，夏一平和王晓峰均投下了反对票，但这没能改变摩拜的命运。不出意料地，几位创始人在摩拜被收购后，陆续离职。

离开摩拜后，夏一平经历了几年碎片化的投资人生涯。“不是为了投资而投资，而是想参与到这些行业，给自己找一个方向，思考下一步该做什么。”他谈到。

造车，需要Passion

2020年11月份，机会来了。当时，百度早期创业元老，时任百度资本董事长的任旭阳找到了夏一平，他们聊了几次新能源汽车相关的话题。那时，夏一平还不知道百度要造车。12月底，任旭阳向他抛出橄榄枝：愿不愿意到新成立的公司（集度）担任CEO？

在几十位候选人中，夏一平被选中。

正式官宣时，李彦宏用一长串形容词来形容夏一平，其中有一个是“有激情”。正如在摩拜的经历一样，在之后艰难的造车生涯中，“激情”大概是帮助夏一平冲破难关的有力武器。

在掌舵极越之前，夏一平有传统车企工作经验，但也只是智能网联这样的局部业务，如今要推整车的量产，需要面面俱到，夏一平还Hold得住吗？

现实很快给了夏一平“迎头一棒”。夏一平第一次见到合作车企吉利汽车的董事长李书福时，后者向他抛出了一连串问题：这个汽车你想怎么做？第一款车准备做什么造型？定位什么市场？售价多少？你的供应链怎么做？渠道准备怎么做？

夏一平直接“被问晕了”。最终他紧急召集团队讨论，才给了对方一个答复。

在那段日子，夏一平的日子异常忙碌。要造车，首先要招人。当时夏一平的主要任务是面试，从早上9点面到晚上9点，一个月面试超过200人。

为了在2023年内完成产品上市，极越选择油泥模型（整车研发）和SIMUCar（软件研发）两条路同时开跑。

为了赶进度，夏一平将自己的“激情”带到了整个团队。那时，他周末拉着中层开会是常态，程序员们也戏称经常参加“码农夜总会”，意思是“夜里总开会”。

最终，极越01如期而至，于2023年10月份正式上市。从2021年6月份敲下极越01首行代码，到最终量产上市，用时不到两年半。

新身份与旧问题

极越01上市后，夏一平也迎来了自己的新身份。今年3月份，夏一平在社交平台发布了自己的第一条视频，开始了网红之路。当时，极越01的月销量只有200辆上下，急需让更多人看到。

夏一平表示，第一个建议他做网红的是李彦宏。为了更好宣传品牌，李彦宏希望夏一平用科学家的情怀把车的功能、AI的智能讲得更加好懂。

对于理工科出身的夏一平而言，这是个挑战。“有时候比较害羞，也不愿意走到前台做太多事情，包括最早录视频的时候，也是蛮抵抗的。”他表示。

从之后的表现来看，夏一平或许是个称职的CEO，但并不是一个成功的网红。

简单来讲，夏一平的卖力宣传，并未准确结合极越的品牌调性。他偏爱各种火烧、冰冻、车辆翻滚测试等各种“胸口碎大石”式的宣传方式。但联想到极越“高端智能汽车机器人”的定位，这有种“小资青年骑二八大杠”的错乱感。

最近，他拉上一位购买了周鸿祎迈巴赫豪车的二手车商，一起直播。对此，有网友表示:“你是真的饿了，这（流量）也蹭。”

不仅是品牌宣传上的拧巴，极越车型的一些设计也被外界吐槽。比如极越01的无门把手设计、屏幕换挡、方向盘按键转向灯设计、U型方向盘等。

实际上，在2022年10月极越发布ROBO-01概念车时，这些设计便引发了外界很多质疑。

在用户吐槽的功能上花尽心思，但在用户真正关心的领域，极越却做起了减法。比如极越01全系搭载400V充电技术，没有配备充电效率更高的800V高压快速技术。

夏一平对此的解释是，“用户找800V电桩浪费的时间，会比去找一个400V充电桩更多。”但这种说法，很难说服挑剔且拥有众多选择的消费者们。

在第二款车极越07上，极越终于升级了800V充电技术。但极越01上那些被吐槽的“前瞻”设计，在极越07车上再次出现。

“火箭”要飞向哪里？

今年9月份，极越07上市，发布会现场，李彦宏，蔚来创始人、董事长李斌，宁德时代创始人、董事长曾毓群几位汽车大佬亲自到现场捧场，李书福也发来线上视频支持。

在极越01失利的情况下，极越07的重要性不言而喻。在这个关键节点，李彦宏本人少见地为极越站台，也再次引起外界对极越前景的讨论。

根据李彦宏的早期规划，百度不会亲自造车，而是与传统车企合作，百度只负责擅长的自动驾驶、智能座舱等领域。不亲自下场造车的李彦宏，将主要精力放在了AI领域。

但外界担心的是，造车这样的复杂业务，即便老板亲自带队，也不一定能做成，当李彦宏做起“甩手掌柜”，这事还靠谱吗？

这不禁让人想起国产智能手机时代的一场经典案例。在360特供机失败之后，周鸿祎曾经找雷军专门聊过360特供机的败局，雷军一番话点醒了他，“你要是想做手机，想想你能不能全力以赴，能不能来领军，你要是能亲自带队，咱们可能还有得一打。你总不能弄个部门，弄个总监就觉得能跟我打吧。”

今年3月份，李彦宏接受央视《对话》栏目采访时，主持人便直接抛出了这个问题：你不想亲自下场造车吗？李彦宏回答：“那个门槛稍微有点高，比较麻烦。”面对主持人“但很多人现在都自己下场了”的追问，李彦宏含糊其辞。

这样模糊的态度，无疑增加了极越未来发展的不确定性。

造车这件“比较麻烦”的任务，也全部落在夏一平肩上。

还记得当初他就任时发布的“火箭”言论吗？那句话出自雪莉·桑德伯格的著作《向前一步》，这位传奇女性先后在2001年、2008年加入谷歌、Facebook，亲身经历了两家创业公司窜升为互联网巨头。

夏一平自然也对自己选择的企业的前景充满期待，但极越这辆火箭，又将飞往哪里去呢？