当初极为体面的保时捷，如今也变得不体面了。嘴比谁都硬，但降价又比谁都狠，这正应了那句话，落草的凤凰不如鸡。

当然目前来看，Macan给出35.8万元的裸车价，大概率只是一个噱头而已。保时捷可没有卖裸车的习惯，不选装个十几二十万元恐怕是很难把车开走。而且很可能还有一系列贷款相关的业务，什么低首付高额贷，高首付低额贷等等，这里边的门道有很多，但大体都遵循着一个原则，即羊毛出在羊身上。大概算一下，所谓的35.80万元保时捷Macan最终落地价格恐怕要在50万元以上，当然这一价格相比此前也差不多打了7折，由此可见，保时捷之前割韭菜确实有够爽。

对于现在的保时捷来说，降价只能起到暂时挽尊的作用，关键还是在于后续的研发调整和营销策略，但就现状而言，保时捷在转型速度和对中国市场的洞察上都有着很大的不足。

一直以来中国都是保时捷最大的海外销售市场，大约占据保时捷全年市场份额的20%左右，巅峰时期，即便是法拉利，兰博基尼，玛莎拉蒂等同级豪华汽车品牌加在一起，其销量总和也只有保时捷的1/10。可以说，保时捷能有今天，中国的消费者们功不可没。可是在2022年之后，该品牌在华销量便开始走起了下坡路，其中2022保时捷在华销量同比下跌3%，2023年在华销量同比下跌15%，今年1~9月份，其同比下跌幅度更是达到了惊人的29%，真可谓是一路跌跌不休，中国也从之前的保时捷全球最大单一市场降至全球第三大单一市场。

值得注意的是，在华销量暴跌的保时捷正面临全面溃败的尴尬处境。其中今年前三季度，保时捷主打的纯电车型Taycan销量同比暴跌50%，Panamera同比下跌20%，家族销量支柱Macan销量亦同比下跌20%左右。总而言之，保时捷在中国卖不动了已经成为一个客观事实。

车子卖不动，着急的不只是保时捷，经销商亦是心情如焚。为了缓解财务压力，经销商只得给出了史无前例的大促销价格，然而这也让保时捷深陷于舆论的漩涡之中。事实上在今年伊始，保时捷已数次登上热搜，当然大多数的热搜都不是什么好消息。例如今年5月份，保时捷中国经销商向德国保时捷总部施压，痛斥保时捷中国为了销量数据选择让经销商压库存，直接导致很多经销商破产，而这一事件最终以保时捷中国和全体授权经销商联合发布一则声明而结束。今年7月底，保时捷中国又陷入到了换帅风波中，直到一个多月后的9月初，德国保时捷总部才官宣Alexander Pollich接替Michael Kirsch担任保时捷中国总裁及首席执行官。

个人认为，造成保时捷销量在华销量暴跌的最主要原因还是在于新能源浪潮的冲击。随着中国汽车产业逐步转向电气化，国产品牌用自己的行动一次次证明了，他们可以在产品质量和品质上与全球汽车产业巨头一较高下，并在价格和基础上击败他们。而买汽车，尤其是买高价格的豪华汽车，车主更需要的是一种身份的象征，当自己所入手的超豪华汽车与那些30万，甚至是20万的车型看起来没有区别，而且还在在软硬件配置上面远逊色于对方时，中国人的购买欲望只会是一降再降。

车叔总结

躺着赚钱的日子过得太安逸，给点强度就受不了，这就是保时捷等豪华及超豪华品牌的现状。在把手上为数不多的牌出的七七八八之后，这些豪华品牌只能拿出以价换量的底牌，可是我们都知道，以价格换销量如同饮鸩止渴，这对于品牌力的伤害是巨大的。当品牌光环黯淡无光的那天，保时捷们将迎接真正的末日。