华为已经尽力了,尽力的避开了乐道和极氪,尽力的挑战Model Y,也尽力的对奇瑞掏心掏肺。
9月24日的鸿蒙秋季新品发布会很有意思,计划中,余承东会在16:00讲完全部内容,但最终却“拖堂”到了16:25,这比原计划要多了25分钟,于是讲车的时间足足有了50分钟,但与雷军的2小时演讲不同的是,余承东节奏感很强的把一辆已经被多次曝光的纯电动SUV,又爆出了很多的细节故事。而发布会的收尾,是余承东的真心话,一辆车亏3万元卖,后面靠着规模效应再赚钱,现在只想让消费者感受到品质。
以及,正在国外出差的尹同跃,他说出了奇瑞的改变,在智界R7的项目合作中,奇瑞开始学习华为的标准进行改善,力求一炮而红。
总之,随着发布会的结束,价格的发布,极氪、乐道、智己、阿维塔的营销团队,已经传来了松口气的结论。在智界R7上市前,李斌给乐道L60定出了BAAS模式最低14.99万元的起售价,极氪7X定出了22.99万元的起售价,而接下来还有阿维塔07和智己LS6的上市。
马上十一国庆假期就要来临,谁的价格定不好,谁就会失去很多的流量和订单。从渠道博主的统计中,乐道L60因为出乎意料的价格卖空了2024年的产能,大定超3万。但极氪7X只是因为起售贵了不到2万元,72小时大定成绩为破万,只有乐道的30%。再结合近期的最新传闻,华为和北汽正在复盘享界S9,以及越来越多车企放弃坚守纯电开始加入增程。
避不开的第一性问题是,智界R7能火吗?能爆款吗?能够打破如今纯电动车低增长的魔咒吗?
万事万物,最怕横评对比。
看完智界R7的正常发布会,对比余承东在近期问界、智界、享界的发布会表现,以及对比艾铁成在乐道L60的发布会、安聪慧在极氪7X的发布会上,演讲背后的逻辑差异是“华为和奇瑞在智界R7身上,并不追求业内广泛认知的性价比模式”。
乐道L60的发布会上,主讲安全,其次空间和能耗,其次是智能与超出公众意料的价格;极氪7X的发布会上,主讲安全、其次空间,再次是越野、智能、操控与价格。而享界S9的发布会,主讲的是设计、智能、舒适。
而到了智界R7正式公布价格,启动大定的发布会上,余承东浓墨重彩讲述的只有3个大点,一是舒适的品质,二是造车的品质,三则是智能和算法的品质。全文的主线很明确,强调品质。
那么,很明显的区别就是,在20-30万元纯电动SUV的这个市场里,华为鸿蒙智行拒绝了简单的拼性价比和降价的思路,而是突出自己的高级感来进行竞争。
作为支撑的先是价格,乐道L60预售价21.99万元起,正式起售价20.69万元起,下探1.3万元,且李斌表示这是有毛利的定价;极氪7X预售23.99cz.longlian.Cc万元起,正式售价22.99万元起,下探1万元,且安聪慧公示2024年极氪品牌毛利率目标15%。
但,智界R7的最终定价,预售起步价26.8万元起,上市价格25.98万元起,下探8200元,且余承东明示,卖一辆车亏3万元。不想卷低价,这是智界R7肉眼可见的最后倔强。
而对于华为熟悉的人来说,它的种种做法也并不让人意外,不论在通讯、云服务、手机平板、汽车方面,这都不是一家靠低价打败对手的企业。而对于汽车业内的人群来说,智界R7此次正式发布价格,最出乎意料的其实是,它不断提及品质,来巩固认知。
在20-30万元的车里,着重强调车内静谧性,这在当今并不常见;讲空间时,用上了无需妥协等词汇;虽然是轿跑SUV,但着重强调后排的宽大。
在鸿蒙智行旗下的SUV里,第一次配上副驾驶零重力座椅;车内的座椅角度可以灵活调节;引入华为knock-knock的前备箱;能根据车内不同位置,通过算法,分别提供最好音质的智能技术。
再加之,全部华为车辆动态新技术,首发了智能下坡巡航、越野脱困模式、强调抗起伏,兼具稳重和运动的满血途灵底盘。
全场发布会下来,很容易找到智界R7和同类SUV的不同,在营销上,它能给人留下的印象,是强调品质、强调安静、强调无须妥协、强调超脱的高级,而这和劳斯莱斯在多年拼杀中的典型特征高度贴合。劳斯莱斯所说的常有图书馆般的安静,如游艇般平稳,无须妥协的空间和驾驶等。
总之,新车将在10月15日左右开启批量交付,价格入门的Pro版本将在11月15日开启交付。也就是说,春节之前,你我就能见到消费市场对其的认可度究竟如何。
那么,下一个问题就是,如今名头最盛、多方位技术表现占据头部领先的鸿蒙智行,能否创造一个纯电动SUV的销量神话。因为,大环境里,纯电动愈发势微,所以才有了极氪、小鹏等陆续加入增程的局面。
有几个参照物,可以对智界R7能否爆款,做基础性的描述。
2021年,Model Y在美国销量40万辆,首次登录中国,拿下16.98万辆;
2022年,Model Y在美国销量25.2万辆,在中国拿下31.53万辆;
2023年,Model Y在中国售出64.68万辆,其中单月最高超6.2万辆;
而2024年上半年,Model Y在中国销量超过25万辆。
这份数据背后,就是如今4大门派为何围攻特斯拉的主因,尽管今年7月纯电动销量环比下滑9%,纯电动在新能源销量中的份额也从2023年的68%降至53%,尽管整个特斯拉品牌在全球连续2个季度出现负增长态势,Model Y还是能拿走最大的销量和利润蛋糕,在中国多次拿下单月销量冠军,以及很多细分市场的冠军。
这证明的是,有高消费力的人群,在面对更多新选择出现时,还是相对青睐Model Y。即便是插混和增程分别抢走了9%和5%的份额,TOP20新能源销量车型里,Model Y的销量还是同比2023年同期超过4%。
另外,在网络上争议极大的蔚来,它的销量数据也同样能说明不少问题。2020年,累计交付4.37万辆;2021年为9.14万辆;2022年为12.25万辆;2023年为16万辆;2024年上半年为8.74万辆,连续3个月月销量超2万辆。
这说明的是,尽管价格战和市场竞争白热化,但入门指导价29.8万元,单车均价27.3万元的市场里,只要足够深耕,还是能实现明显增长的。
所以,智界R7有机会么?答案其实是肯定的。并且,从鸿蒙智行内部的产品序列里,还能找到它新的玩法和改变。因为,如果更细碎的拆解鸿蒙智行的车型布局与规划,随着智界R7的价格正式公布,问界M5 EV不再是其全系最便宜的纯电动SUV,因为它的指导价为26.98万元,而尺寸更大配置更高的智界R7如今只要25.98万元。
再次从销量角度上看,问界M5虽然推出后并不如问界M7和问界M9那样大红大紫,但生命力其实不错。2022年3月开始,这款尺寸不大价格不便宜的新能源SUV,交付量一路从3045辆拉升至最高点的1.68万辆,虽然进入2023年后一度跌至2000辆以内,而随着今年北京车展前的新款再上市。这款指导价区间24.98万到27.98万元的车,却完成了小逆转。6月交付7021辆,6月新增大定破1万辆,7月交付6768辆,8月交付5306辆。考虑到它的贵,它的尺寸,它要给问界M7让路,销量成绩却还是排在了细分头部,且纯电动贡献的销量不小。这也能说明,智界R7所在的市场有机会。
而且,还有更深刻的改变,即华为鸿蒙智行的车型谱系里新的现状是,20-30万元6o.trc-cn.ORG的中大型SUV车型里,终于没有了价格倒挂不好认知的情景。之前是纯电中型SUV(问界M5)比增程(问界M7)贵1万,形成了价格和认知的倒挂。现在是,同尺寸同配置SUV,纯电比增程整体贵1万元。而问界M7在改款推出之后,分别在6月至今交出了,1.84万辆、1.65万辆、1.02万辆的数字。其实同样能看出,在智界R7推出后,价格已经不再是鸿蒙智行里最大的问题。
价格上细看不便宜,但空悬+CDC的组合,在其它同类车型上的售价都要30万元左右,而25.98万元的智界R7则是标配。
有机会,但能转化多少,其实鸿蒙智行还有新的挑战。智界R7的全谱系车型共4款,其中Pro为1款、MAX为2款、Ultra为1款,但价差上,MAX和Ultra都是价格差2万元,价差等同于配置差异。而入门的Pro版本,虽然与最便宜的667km MAX版之间相差4万元,但差异是,没有满血ADS3.0乾崑智驾,即没有满血城区NCA主动领航,只有城区LCC PLUS和高速NCA主动领航。
华为的态度其实也很明确,就是盯住了Model Y来打。尽管价格只有20.69万元起步的乐道L60,入门版本22.99万元的极氪7X都将提供城区NOA,再包括特斯拉FSD最快将在2025年第一季度进入中国市场。
三者的策略都是城区NOA将进行单独付费,而加上单独付费内容,智界R7也并不与乐道和极氪有3r.yjiaqin.Cc明显价格竞争。它就是盯紧了Model Y,等待FSD的价格出炉,打出了提前量。
这种方式是否能奏效,目前来看有一些执着,除非后续再25.98万元到29.98万元的4万元差价里,布置更多的细分车型。
平台技术更新(比起问界M7)、智驾技术更新、有首发技术登场,在鸿蒙智行的谱系里,纯电和增程的价格不再倒挂,同尺寸车型间的纯电和增程价差,回归到消费者普遍认知的1万元。
简而言之,华为尽力了。单独聊产品力部分,它能在比Model Y贵1.01万元时提供明显更好的配置、空间、设计等体验,而不是采取价格下行的差异性竞争。
那如果Model Y能继续涨下去,智界R7也就能涨下去。不过,唯一的变量是,上述都是依托于近几年的长期数据来看,如果全面尽力了的智界R7没能在细分市场里夺魁,对Model Y进行实质性的争抢,那只能说明一件事,收入预期下降了,消费保守了,不想花太多的钱来消费以及买车了。