在2024成都车展上，长城智能四驱电混技术Hi4受到广泛关注。

河北经济日报记者 烟成群 甄智力

前不久，在北京举行的中非合作论坛峰会期间，埃及总理穆斯塔法·马德布利饶有兴趣地体验了长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）的“魏牌”新蓝山智能SUV，他对来自中国河北的长城汽车竖起了大拇指，并表示欢迎长城汽车“开”进埃及。

这款“魏牌”新蓝山智能SUV采用了长城汽车全球首创的“天花板”级别的智能四驱电混技术——“Hi4”技术。作为全球唯一一家连续8年销量破百万的SUV专业生产商，长城汽车也凭借这项世界领先的混合动力技术，获得了世界新能源汽车大会颁发的全球新能源汽车创新技术奖。

穿行于东南亚热带雨林，飞驰在非洲广袤大地，行驶于南美洲东西海岸……近年来，产自河北保定的长城汽车，就像一往无前的“六边形战士”，驰骋在世界各地，也使“河北智造”成了搅动世界汽车市场的“新引擎”。

“从0到1”：向传统汽车标准发起挑战

在汽车行业，“Hi4”技术（“H”代表混动，“i”代表智能，“4”代表四驱系统）代表一种全新的构型——“前后轴双电机串并联电四驱”。简单地说，就是“两驱变四驱”。

长城汽车董事长魏建军（右）陪同埃及总理体验长城汽车。

大家都知道，无论雨雪天气下的行驶安全，还是郊外越野爬坡过坎，抑或紧急情况下脱困，四驱车的性能都明显强于两驱车。“Hi4”这项全球首创技术，在传统混动性能、效能、价格的“不可能三角”上同时得到了“最优解”：不仅保留了四驱系统优异的通过性和安全性，还成功控制了能耗和造车成本，使其接近两驱系统的水平。

长城汽车研发部高级经理陈红星回忆说，这项创新的灵感，来自公司董事长魏建军。这位在汽车圈摸爬滚打了30多年的老汽车人，在一次混动车型试驾中萌生了一个想法：当前汽车双电机架构两个电机都放在前轴，前轴的轴荷重，高速直驱时还总有一个电机在空转。有没有一种“多、快、好、省”的新技术，能从根本上解决这个问题？

当时，魏建军就给研发人员提出了一个“刁钻”的要求：把两个电机分别放在前后轴，实现轴荷均衡分配，同时与传统双电机两驱构型实现串并联。换句话说，就是让汽车既有四驱性能，又保留两驱价格，还不用多花油钱。

纵观以往的世界汽车制造史，串并联构型混动双电机仅用于两驱车型，行业内还没人能够用两台电机实现四驱功能。长城汽车决心向传统汽车制造标准发起挑战，他们组建了150多人的核心研发团队，2022年9月“Hi4”项目实现立项。

外行人看起来好像只是挪动一下电机的事，但牵一发而动全身，这涉及传统汽车混动系统底层架构、控制逻辑、油电动力协同、智能能量管理等方面全维度的革新，牵扯到的问题错综复杂、千头万绪。

一般来说，汽油发动机压缩比越大，动力性就越好，运输效率就越高。之前汽油机这一比例最高是15.5∶1，研发团队希望达到16∶1的超高压缩比，实现高性能和低油耗的兼容。别看只是这0.5个点的提升，但难度非常大，他们曾一连跑坏了6台测试用发动机。

“Hi4”技术的全新构型实现了“两驱变四驱”。

长城汽车蜂巢易创动力研究院产品总监张梓龙负责发动机专项研究，他带领团队从冷却、燃烧等各个系统入手抠细节，经过无数次试验，终于找到了突破口，让热量分布更均匀、散热更好，成功实现了16∶1的超高压缩比。“就拿汽车的百公里加速时间来说，传统双电机汽车从静止状态加速到100公里每小时，最快要7.5秒以上，现在一辆达到16∶1压缩比的哈弗新型车只需要6秒。”

“你说研发难不难？这项技术研发过程中，仅迭代的版本就有80个之多。光专利就申请了20多个，很多结构都是全球首创。”陈红星说。

2023年5月，长城汽车首款采用“Hi4”技术的车型正式上市，这也是世界汽车市场的“NO.1”。犹如平地一声惊雷，全球范围的汽车制造商乃至汽车动力领域的专家，都纷纷惊叹：汽车混动系统设计居然能如此巧妙！

从试验场到极端环境：“魔鬼训练”铸就“全能战士”

保定市徐水区有一处方圆1700多亩的长城汽车“魔鬼测试场”。9月30日，记者刚走上其中一条测试路，就差点被绊个趔趄，路面全是方形的小石板，一问才知道，原来这叫“比利时路”。这个名称来源于比利时的石砌路，是典型“坏路”的代名词。不仅如此，这里还有鹅卵石路、鱼鳞路、井盖路、扭曲路、搓板路，测试路段总长52公里，特殊路面就有100多种。

试验场还有一座“测试山”，设有6%到60%不同坡度的坡道。一辆采用“Hi4”技术的“魏牌”新蓝山SUV，开上50%坡度的路面，半坡驻车，再起步爬坡。车快到坡顶时，测试人员惊呼：“坡太陡了，根本看不见路面！”此外，这里还有可以合法跑到时速240公里的高速跑道、坡角高达44度的斜坡道路等。“这个试验场我们投资了10亿元，也是国内自主品牌车企首个取得公告检验资质的试验场。”陈红星介绍。

位于徐水的长城汽车试验场。

记者了解到，长城汽车的每款车型，包含采用“Hi4”技术的车型，都要在这个试验场接受至少30万公里的“魔鬼训练”，通过测试后才能交付给用户。

“这只相当于姑娘出嫁前在家的闭门修炼，最终还得面见‘公婆’，到真实路面上进行标定测试，甚至还会‘出远门’到海外测试。”陈红星指着一摞技术档案告诉记者，研发人员把采用“Hi4”技术的试验车辆，带到吐鲁番、黑龙江、格尔木、海南等高温、高寒、高原、高湿地区，进行各种极限环境的标定测试。此外，长城汽车还积累了上千万公里的海外实际道路验证数据，确保最大限度覆盖不同国家和地区的环境，同时符合全球道路安全等多方面法规。

“Hi4”技术的研发成功，还得益于大力度的研发投入。“2023年，长城汽车研发投入超110亿元。目前拥有各类试验装备1400余台套，具备安全、排放、电子电气、智能化等多个领域2000余项试验能力。今年仅研发硬件方面，就投入了50多亿元人民币。”陈红星骄傲地说。

“从1到N”：“中国智造”驶向广阔世界

在“Hi4”技术面世后，长城汽车又发布了越野超级混动架构——“Hi4—T”。前不久，采用了这项新技术的长城“坦克500”在45分钟时间里，连续两次登顶海拔1611米的必鲁图峰，在世人面前再次展现出“中国智造”的过硬实力。

长城汽车已出口到170多个国家和地区。

“长城汽车诞生在中国，近年来一直在坚持‘生态出海’战略，我们要实现中国SUV的全球化。”魏建军介绍。

“这款车都有哪些颜色？”“车辆尺寸是多少？”“售后服务怎样？”长城汽车“坦克500”系列在阿拉伯联合酋长国、沙特阿拉伯等地一上市，就吸引了不少消费者到展厅咨询、下单。“我现在拥有一辆哈弗H9，已经开了两年，不管是上班通勤还是野外出游，驾驶性能和舒适度都很好。这次我准备再新买一辆‘坦克500’，中国品牌汽车值得信任。”来自沙特阿拉伯吉达的法耶兹·赛义德说。

今年3月，来自中东6个国家的30多位客户到访长城汽车，亲身感受“Hi4—T”等前沿技术。他们对长城汽车的创新体验、极致性能赞不绝口，一口气订了300台。

长城汽车赢得了众多海外消费者青睐。

“2024年长城汽车将有更多车型采用‘Hi4’四驱电混技术，开启全民电四驱时代。”魏建军说，“Hi4”技术把以往四驱车型20%的溢价打下来，让更多国人实现了“用两驱车的钱买四驱车”。目前，该项技术还在电力系统、算法、新型材料、续航、能耗等方面持续进行优化提升。

据介绍，作为中国汽车行业“出海”的先行者，长城汽车已出口到170多个国家和地区，海外销售渠道超1300家，全球用户超1400万。今年1—9月，长城汽车海外累计销售32.42万辆，同比增长53.16%，已超过2023年全年海外销量。