空间或超3系、C级，底盘比现款A4L更运动？

关于换代A4L的技术点，目前释放的信息非常有限，除了内部高管已经透露的，明年上半年上市，车长超过5米，轴距3米级之外，就只剩下会搭载华为智驾了，不过，若是从PPC平台这条线索去挖，还是能找到一些有价值的信息。相比起名声在外的PPE平台（保时捷和奥迪共同开发的纯电平台），PPC内燃机平台显得相当低调，曝光度甚至还不如保时捷的J1纯电架构。

（图为海外版奥迪A5 Sedan）

既然是全新的平台架构，高延展性的特点自然不必多说，更何况，经过本土化改造之后，新车的尺寸肯定还会比海外版更长。较上一代的海外版B9而言，新一代奥迪A5已经在轴距上加长了80mm至2900mm，车身长度、宽度和高度也分别加长了67mm、13mm和13mm。作为参考，国内第9.5代奥迪A4L的轴距是2908mm，比同期海外原型车多了88mm，而现款宝马3系（长轴版）和奔驰C的轴距，分别是2961mm和2954mm，所以若是将这个尺寸变化全部兑现在换代A4L的身上，那么新车将在空间尺寸上全面超过宝马3系和奔驰C级，成为BBA中空间最大的B级车。

另外，PPC平台和MLB Evo平台一样，也遵循的是模块化设计理念，所以在发动机、底盘、变速箱，以及各项电子系统上可以自由组合，较高的零部件通用率也是实现降本增效的基础，不过，在切换到新平台之后，换代A4L很有可能不会直接沿用上一代车型的底盘技术，毕竟，这两个平台在零部件的通用性和研发成本上，都存在着不止一代的差距。

若是单讨论第9.5代奥迪A4L的底盘，那确实可以说是几乎没有再升级的空间了。要知道，这一代奥迪A4L的悬架结构，采用的是前后五连杆独立悬架，多连杆给了后排可靠的舒适性保障，重点其实是前悬。对比同期的对手宝马3系，其前悬是经典的双球节麦弗逊式结构，关于这套悬架之前我们曾深度解析过，简单说就是改变了下摆臂构造，用两根连杆和羊角形成两个铰接点，弯道和直线会形成不同的主销角度，体现的效果便是操控更精准，稳定性强，另一位对手奔驰长轴距C级，前悬则用的是三连杆，这是介于传统麦弗逊和五连杆之间的一类变种构造，A字臂被三连杆取代，并且可以比双球节麦弗逊更容易做到降低簧下质量，同样是主打稳定性和操控性。

而第9.5代奥迪A4L的五连杆，实际上就是双叉臂的解耦变体版本，构造逻辑和双球节麦弗逊类似，都是用至少2根连杆外扩做成虚拟主销，其他几根连杆负责给转向轮更强的稳定性，对于车长不到5米、且前舱几乎被填满的情况而言，这套悬架已经算是顶配的表现了，所以即便是接着深度改造，可行的方案就只有上主动悬架，但是结合其产品周期和成本看，这个做法已经没有必要了，所以新技术自然是留给下一代车型的。

就拿转向来说，换代之后的奥迪A5把转向系统直接放在了车身上，并且用上了材质硬度更强的扭杆，

这就能减弱方向盘和车轮之间的弹性，最直接的效果便是路感会更加清晰，在接近后桥的位置，增加一根防倾杆，同时增强后桥连接硬度，再配合高强度扭杆，转向的灵敏度和精准性就会比上一代车型更高，另外，海外车型还用上了集成式制动控制系统，这其实就是一套带有制动扭矩矢量控制的功能，能让制动压力做到动态积累，在高速转弯时，靠近弯心的车轮会被给到针对性的制动干预，这就解决了推头的现象，让过弯轨迹更稳定，至于这套系统，奥迪e-tron是首搭车型，后续换代A4L会不会用上，还需要以官方的消息为准，但是话又说回来，之前奥迪B级轿车在国内的形象，更多的是以豪华和科技为主，运动操控取向并不大，若是按照这个情况来看，我们大致可以猜测到，国产后全系标配的可能性不太大，中高配版本倒是有可能会用上。

另外，考虑到未来换代A4L还会推出S Line运动套件的车型，所以不妨接着猜测，集成式制动控制系统会不会作为选配出现呢？若是能作为选配出现，那带有减震器电控功能的S运动型悬架也可以引入了，车身在降低20mm之后，“贴地飞行”的运动操控显然更有乐趣，而这些针对底盘的大改，都让新车比现款A4L更有驾控感，驾驶氛围明显是朝着年轻人来的。

换新发动机，全系标配高速NOA？

目前，还没有过任官方的确切消息表明，换代A4L会搭载第五代EA888发动机，所以我们只能按照现有信息进行推测，可能会有三种情况出现。

首先，海外版A5已经确定会用上第五代EA888发动机，同时，有消息指出上汽奥迪A5L也会搭载该机型，不过考虑到第四代EA888在2022年底才被引入到国内，搭载在保时捷Macan、奥迪A8L以及上汽奥迪Q6等车型，至今服役时间还不满2年，所以针对换代A4L来说，第一种情况可能是，继续搭载EA888 Evo4；第二种情况，按照新车SKU梯度，给低配版本继续用四代机，高配版用五代发动机，而五代机型也分低功率和高功率，所以这类情况基本可以排除，最后一种可能性比较大，即同期引进搭载新发动机，当然，这可能也是大家最希望看到的。

若是前期先用EA888 Evo4，等后期改款再切换第五代机型，这个情况其实也不能完全排除，这一点可以从新发动机的技术特点来分析，比如高压直喷的压力做到了500Bar，这能让燃烧室发挥最大效率，对燃油经济性更好的VTG可变截面涡轮也出现了，还有关闭气门时间更极限的深度米勒循环，这些技术放在今天看，很难不令人想到这可能是在铺垫插混车型，更何况，从账面数据看，低功110千瓦、高功150千瓦，放在同级豪华品牌中没有做到碾压级的优势，毕竟现款奔驰C级用的那台M254 195机型，还是一台用的350Bar高压中置直喷的1.5T机型，而性能输出上也做到了低功125千瓦、高功150千瓦，若单是为了油耗考虑，似乎也有疑点，因为比起宝马3系的8AT和奥迪A5的7速双离合，奔驰C级的9AT齿比更密，即便是体重在BBA同级车中最重，但仍能做到最低，只有6.45L/100km，所以，不排除未来新车会接着用四代机，五代机留给插混版本。

关于换代A4L的最后一个亮点，也是最近大家非常关注的智驾，和华为合作之后，究竟会产生什么样的效果呢？在聊效果之前，我们有必要先来梳理一下，一汽奥迪和华为究竟会是怎样的合作模式。首先就可以直接排除智选车模式（鸿蒙智行）了，因为该模式华为会深度参与产品定位、设计开发甚至宣发环节。Hi模式可能性比较大，因为在这种模式下，华为不仅提供零部件，还会和车企共同开发智能功能，整体设计仍由主机厂主导，奥迪Q6 e-tron就是个例子，而按照已经曝光的谍照看，新车可能会搭载2颗激光雷达，不过，这里也有值得讨论的细节，比如这一代奥迪A5基于E3 1.2电子架构打造，从底层升级了车辆的功能网络，包括动力系统、驾驶辅助系统、信息娱乐系统，有三联屏的MMI座舱，车机流畅度比B9的效果更好，问题是，华为的鸿蒙系统也会出现在这里吗？所以，接下来还有一种可能，就是华为BU业务最初的方案，只提供零部件，比如新车的激光雷达就是来自华为。

总之，新车的整体电子架构和Q6 e-tron一样都是重新搭建的，在应对快速迭代和功能拓展上都算是主流配置水平，再加上华为可能会提供的昇腾620智能驾驶芯片、激光雷达、毫米波雷达、摄像头等感知硬件，当然了，后期肯定也有不带激光雷达的版本，参考华为智驾方案看，靠摄像头+雷达的方案也能跑通高速NOA，所以到这基本上就大致能看到新车的智驾功能了，比如全系就有高速NOA，城区NCA、自动泊车、遥控泊车都会出现，无论如何，在和华为合作之后，换代A4L的智驾能力会是一个超过对手的机会，毕竟，奔驰那边的高速NOA在今年一季度才开始推送，目前还没有城区NOA的消息，所以从某种程度上讲，在这方面，新车和对手们几乎是在一个起跑线，差距在后期才会慢慢体现。