撰文 / 钱亚光

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

来源 / techstory.in, insideevs.com, evinfo.net

数据分析公司New AutoMotive全球电动汽车追踪器(GEVT)的数据显示，美国汽车制造商在2024年第三季度创下了34.4万辆电动汽车的销售纪录。这一里程碑反映了全球电动汽车市场的转变，因为美国加快了电气化工作，电动汽车销量超过了欧盟。

在美国，在某种程度上，汽车市场回到了自然秩序，消费者开始越来越多地接受电动汽车，最近的销售数据反映了大幅增长。这表明电动汽车不再只是利基产品，而是在美国成为主流。

而欧盟雄心勃勃的排放标准越来越受到争议。虽然由于强有力的激励措施、支持性政策和更高的燃料成本，欧洲历来在电动汽车的购买方面处于领先地位，但其最近的一些变化，比如补贴退坡与中国的贸易紧张局势，特别是在补贴和关税方面，影响了欧洲汽车制造商的供应链和成本结构，使他们难与更便宜的中国进口产品竞争。

据Tavares等公司称，比亚迪、蔚来、上汽、长城和奇瑞等中国制造商正在制造更先进的电动汽车，成本比欧洲汽车制造商低30%，售价与汽油车接近。

中国成熟的电动汽车品牌的崛起，推动欧洲制造商重新评估其战略。这正是包括大众、Stellantis和梅赛德斯-奔驰在内的欧洲大型汽车制造商，在电动汽车生产和盈利能力方面面临挫折，导致计划中的电动汽车推广延迟甚至停止的原因。

对于消费者来说，更高的电动汽车价格和基础设施问题造成了犹豫。虽然欧洲的充电网络很大，但它的分布不均匀，农村和不太富裕的地区持续存在基础设施差距。

美国电动汽车迎来转折点

尽管围绕电动汽车有各种政治噪音，金融报纸上也有负面头条新闻，但美国汽车制造商在销售其电动汽车方面正迎来高光时刻。

根据Cox Automotive的最新统计，2024年第三季度美国估计售出了344086辆电动汽车，比第二季度增长了5%。第三季度电动汽车销售份额达到8.9%，创下最高水平，高于2023年第三季度的7.8%。

第三季度，美国电动汽车的激励和折扣有所提高，这有助于推动销售的提高。如果汽车是租赁而不是购买的，任何车型都有资格获得7500美元的联邦电动汽车税收抵免，这促进了电动汽车租赁。在第三季度，激励措施平均超过平均交易价格（ATP）的12%，远高于全行业平均水平约7%。

Cox Automotive行业洞察总监斯蒂芬妮·瓦德兹·斯特雷蒂（Stephanie Valdez Streaty）说：“虽然同比增长放缓，但美国的电动汽车销量继续上升。”“增长部分受到激励和折扣的推动；但随着更实惠的电动汽车进入市场和基础设施的改善，我们可以期待未来几年更多消费者购买电动汽车。”

美国正处于电动汽车采用的激动人心的转折点，尤其是像通用汽车这样的传统汽车制造商取得了显著的进展。特斯拉、通用汽车、现代汽车的电动汽车成为美国电动汽车市场中的亮点。

特斯拉目前是美国电动汽车市场的领头羊，第三季度在美国售出了 166923 辆汽车，销售额增长了6.6%。通用汽车凭借Equinox EV和凯迪拉克Lyriq等车型实现了强劲的复苏，第三季度销量大幅同比增长近60%，达到32095辆。现代汽车集团落后于通用汽车，排名第三，销量同比持平，为29609辆。

通用汽车的战略，是在不同的市场细分领域提供更实惠、更高质量的电动汽车，这是扩大美国消费者吸引力的关键一步。如果这些车型取得成功，它们有助于推动电动汽车进入主流市场，特别是随着全国范围内的基础设施和消费者激励措施的扩大。

之所以美国电动汽车销量能超过欧洲，其更大的汽车市场规模也起着重要作用。与欧盟相比，2023年美国销量要多出300多万辆，更大的规模可以推动电动汽车的销量更高，即使电动汽车的总销量占比较小。

此外，美国消费者情绪的转变可能受到多种因素的影响，包括增加车型可用性、改善充电基础设施以及旨在降低电动汽车拥有成本的政府激励措施。美国在电池生产、充电基础设施和政策支持方面进行了大量投资，这似乎使其有能力保持在电动汽车销售方面的领先地位。

不过，市场研究公司Rho Motion的数据经理查尔斯·莱斯特(Charles Lester)表示，由于美国将于11月5日举行正式大选，双方对电动汽车态度不一样，故电动汽车的未来走势也会有变数。

欧盟电动汽车前景更复杂

尽管欧洲多年来一直对电动汽车持友好态度，但最近也遇到了一些问题，电动汽车的未来发展前景似乎更加复杂。虽然预计销售量将继续上升，但经济和政治压力，以及来自中国电动汽车的竞争，正在给该行业大型汽车公司带来挑战，从而影响电动汽车的普及速度。

根据ACEA的数据，今年第三季度，欧盟地区电动汽车的注册量为335034辆，比去年同期低5.8%。

其实，欧洲大部地区的电动汽车销量仍在增长。9月份，多个欧洲国家的电动汽车销量实现了30%以上的同比增长，包括比利时、丹麦、意大利、挪威和葡萄牙等国家。其中，匈牙利、马耳他、荷兰和西班牙的增幅更高，同比上涨50%。德国在今年早些时候取消电动汽车补贴后，销量同比增幅相对较小，仅为8.7%。

欧盟之外，英国纯电车型的销量和渗透率增长较快，在欧洲绝对是“优等生”。其中的原因有二：一是英国政府在减碳政策上的坚决；二是保持开放的态度，英国政府认为中国电动汽车带来的机遇大于威胁。

根据汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据，9月份英国市场的纯电车型销量增长24.4%并创造了历史纪录，为56387辆，而第三季度的销量为102835辆。截至9月底，2024年英国已售出269931辆全电动汽车，占今年注册的所有新车市场份额的17.8%。

由于英国和欧盟对待中国新能源汽车的态度截然不同，中国汽车品牌也在英国的电动化转型过程中贡献了自己的力量。数据显示，9月份，中国品牌在英国市场合计销售新车23581辆，同比增长12.7%，市场份额也由2023年同期的7.67%上升至8.57%。

根据Jato Dynamics的数据，包括MINI在内的宝马集团在第三季度销售了103440辆电动汽车，同比增长了10%。宝马表示，它看到欧洲的需求异常高，包括英国、意大利和法国。在欧洲，2024年前九个月宝马集团交付了121844辆电动汽车，比去年增长了35.8%，在2024年7月宝马电动汽车首次超过特斯拉。

宝马以多功能设计和技术保持需求，而沃尔沃对全电动车型和可持续性的承诺引起了欧洲买家的共鸣。这种不同的表现凸显了欧洲的不同格局，那里的特定市场因素和品牌认知正在塑造电动汽车推广的未来。

对于其他大型汽车制造商来说，压力正在增加。梅赛德斯第三季度的电动汽车销量同比下降了31%，大众汽车也面临着重大挑战，甚至正在考虑关闭本土工厂，以应对需求疲软的成本。

欧洲的电动汽车销量将继续增长，但增长速度将取决于如Stellantis、大众汽车和梅赛德斯-奔驰等大型车企如何解决其问题。

另外，欧盟监管环境也增加了电动汽车发展的不确定性。欧盟2035年禁止销售燃油车的政策正面临一些欧洲最大经济体的抵制，这些经济体主张采取更温和的排放标准。如果这些努力获得支持，欧洲可能看到电动汽车增速放缓或更加不均衡。

New AutoMotive首席执行官本·内尔梅斯（Ben Nelmes）表示：“随着全球各国政府继续通过提高电动汽车政策目标来推动清洁交通的采用，电动汽车的销量仍在持续增长。”

然而，欧洲在全球交通电气化竞赛中面临落后的风险，因为其销售增长落后于中国和美国，而欧洲政策制定者则在考虑放弃长期以来推行的排放政策。

“欧洲突然削减激励措施并引入关税，对电动汽车销售增长造成了影响，但这不会阻碍这项技术的必然崛起和更清洁、更便宜的交通的承诺。唯一的问题是，欧洲是希望缓慢而痛苦地过渡，还是坚持既定路线，吸引清洁车辆制造领域的就业、增长和投资，并为所有人提供更便宜的交通。”内尔梅斯称。