按照原定计划,理想汽车本来会在今年年内连推3款纯电SUV,分别命名为M7、M8、M9,但在今年上旬,李想就已经官宣延期到2025年上市。比较大的争议点,其实一直是它的设计像MEGA,不过,随着纯电SUV最新路试谍照的曝光,这个结论要变了。对比早期3款新车同框的谍照,这次曝光的车型虽然不能直接确定其具体身份,但可以确定的是,理想汽车重新调整了尾部造型,不再沿用MEGA独特的车尾风格,改用回归传统SUV尾箱设计,这意味着,原本第三排阔绰的头部空间,大概率会被压缩,至于是否会继续推出三排座椅布局,这就需要官方来进一步证实。
尽管车尾造型不再看齐MEGA,但从技术层面看,未来理想纯电SUV仍会沿用其很多关键核心技术,毕竟,作为理想汽车在纯电SUV市场的首次布局,和包括问界等对手高度竞争,产品力固然是需要和自家纯电旗舰保持看齐的,那么,新车具体会有怎样的表现?续航有多少?智驾和驾驶质感又如何呢?
若是从车主的角度来看,比起纯燃油车的用车体验,纯电车一直有两个问题存在,即续航有焦虑、补能效率不高,但若是从电池技术的角度来看,这两个问题其实可以放在一起同时解决掉,那就是去提升电池充放电倍率,已经问世且搭载在MEGA、小米SU7、极氪009的麒麟5C电池,算是眼下能有效解决这两个问题的办法之一了,所以在接下来的理想纯电SUV上,这块电池必然会是新车的“必备品”。
那么,理想纯电SUV的续航,大概会是怎样的水平呢?回答这个问题,有必要先来说一下麒麟5C电池的一些技术特性,其中“5C”说的是电池充放电倍率为5,即电芯充电电流除以电芯容量的倍数为5,倍数越高,代表充电速度更快,时间更短,反之越低就越慢,参考MEGA的补能表现,12分钟能充到80%,大概500公里左右,如此一来,出门怕续航不够,担心充电费时间的问题,基本就被迎刃而解了。
也就是说,在电芯充电电流恒定之下,提升电池的充放电倍率的途径之一,是可以加大电芯容量,这就意味着电池的规格将会做的更大,但是,电池的物理特性又决定了,能量密度越高,充放电能力会越低,想同时兼顾高能量密度和高功率充放电,单纯做大电池还不是唯一解,限制充电速度的核心瓶颈还在于锂离子嵌入负极、穿过材料界面和隔膜的速度。
简单说,需要大幅提升锂离子从正极到负极的迁移速率,这也可以理解成锂离子从A点到B点的过程,缩短这个过程,就得从距离、时间甚至材料方面下手,最终在测试环境下,麒麟5C电池的峰值充电电流超过700A,峰值充电功率达到了520kW,总之,这块电池说明了两件事,一是容量规格不会小,二是大电池也有了高充放电能力。
到这就基本能判断,在理想汽车连推的3款纯电SUV中,定位最低的中型SUV和最高的大型SUV,都会搭载麒麟5C电池,而且参考目前已经量产上车的极氪009、小米SU7和MEGA,估计新车的电池规格也不小,最低也会是100kWh起步,CLTC工况下的纯电续航里程,大概率将超过700公里,若能对整车做到进一步轻量化,那这个续航成绩还有可能做到更远。
再聊一些大家比较关心的,理想首款纯电SUV,智驾部分能做到什么?开起来有啥不一样呢?
目前,理想汽车全新一代智能驾驶端到端+VLM已开启推送,具体涵盖MEGA和L系的AD Max车型,从效果来看,理想的这套高阶智驾,有很多功能和华为乾崑ADS 3.0非常类似,比如路边起步就能直接启动智驾功能,不再限制开启场景条件,上车就能开;环岛或拥堵路况下,整套系统的处理机制也较为相近,基本都能做到自主且流畅的变道至通行效率更高的干道;与路上常见或不常见的障碍物博弈,整个过程相对接近人类驾驶员的决策,另外理想汽车的这套智驾系统,还会根据实时交通信号灯的变化自主选择潮汐车道,甚至在看到坑洼路面、丁字路口或学校路段时,能提前减速,两套系统的整体效果都主打高效和类人化。
表面看,理想汽车的这套智驾系统和华为乾崑ADS 3.0都用上了端到端,摆脱了对高精地图的依赖,且硬件都以摄像头+雷达传感器为主,但底层逻辑稍有不同,后者的GOD+PDP能强化道路细节感知,而前者将智驾分成了三个处理系统,即端到端+VLM+云端世界模型。
其中的“端到端”好理解,它将过去负责感知、决策和规控的三大模块,全部融合到了一个模型中,当外部传感器获取信息且经过模型处理后,能更精准、迅速地操控系统做出决策,这就好比人的眼睛在获取信息后,直接传递到了大脑继续分析,再第一时间作出相应行为,比起之前需要人工敲好的代码规则,端到端的优势,是面对已发生过的事有经验处理,面对没发生的事会学着处理,这是一个主动学习的过程,所以,这也是目前乃至未来很长一段时间,智驾行业发展的主流方向。
之前我们曾分析过,特斯拉FSD入华后需要解决的难题,是如何处理忽然出现的电瓶车,这其实就是智驾系统没有见过的场景,需要大量实测视频进行长时间训练分析,毕竟要覆盖所有道路上的突发情况,FSD在国内的训练会是一场持久战,华为乾崑ADS 3.0给出的方案,是通过4D毫米波雷达,全天候对小目标进行监测,GOD+PDPw5.china-dim.ORG能强化对道路细节的感知,好处是直接避免了对未知场景的海量数据训练,而理想汽车将这部分交给了VLM,整体算法由一个模型组成,同时还包括流式视频转换器、智驾记忆库和问题库,能缓存更长时间的数据,以便进行思考学习和逻辑推理,说白了,作用就是遇到当智驾系统遇到没见过的场景,VLM凭着学习后st.ucon.Cc的能力会给出相应反馈,这有点像端到端中自主学习升级版的意思。
除了端到端和VLM,云端世界模型更像是一个大型“错题库”,当车辆遇到驾驶问题时,世界模型可以将问题场景试着进行重建,由大数据分析问题根源后再进行针对性训练,学习后再交给端到端处理,可以说三者是相互辅助的存在,优势在于学习能力更强,不过数据的安全性就需要采取特别保护了。
回到新车身上,如果按照明年上半年发布、下半年就能交付计算,留给端到端+VLM成长的时间还有将近12个月,若全国MEGA和L系AD MAX车主能每天使用智驾系统,给云端数据库提供实战素材,估计届时新车量产上市后,智驾水平肯定会高于目前成绩。
另外,目前有关理想纯电SUV内饰信息还未曝光,但参考L系家族化设计,预计新车内饰仍会提供主副驾2块智能车载屏,智舱具体功能有望也和L系保持一致,继续主打家用为先。
到这,关于驾驶层面的表现,我们也就基本能给出判断了,未来理想纯电SUV的驾乘感受,一定也是朝着舒适性去的,所以在悬挂配置上,新车大概率会继续用上L系已经出现的前双叉臂后五连杆,高配车型预计也会提供CDC减震器和双腔空气悬挂,对于定位更大吨位更高的SUV来说,4j.yaoheng.Cc这类悬挂布局能减少车身侧倾,过滤细碎振动,从而更好的保证舒适性和安全性。
最后,其实还有一个问题需要我们继续深度探讨,那就是理想首款纯电SUV,起步就是中型SUV,即便未来有麒麟5C电池弥补续航和补能上的问题,但大尺寸和大重量必定会对能耗产生直接影响,如果说MEGA式的车头能降低风阻优化能耗,但整车轻量化又会做到哪些地步呢?我们拭目以待。