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混动赛道加速内卷 荣威DMH和比亚迪DM-i谁更强?

IP属地 北京 编辑:顾青青 车市红点 时间:2024-10-30 22:50:16

当前,新能源车的市场份额已经超过传统燃油车,其中混动车型又因为低能耗和长续航的优势,增长率又远高于纯电。同时,混动市场的竞争也更加激烈,各大厂商不断的在刷新着混动车型的能耗和续航。

荣威D7 DMH所搭载的DMH超级混动技术便是上汽荣威十余年混动研发积累的结晶,已经收获国家科学技术进步奖二等奖、“中国心”十佳发动机及混动系统等荣誉。

消费者更关心的可能就是DMH和DM-i到底谁更强?其实DMH、DM-i都属中国混动技术第一阵营实力代表,都致力于为用户带来更低能耗、更具经济性的混动产品。从技术线路上来讲,二者也是相同的,都采用了P1+P3双电机+1挡直驱模式。

不同的地方在于比亚迪DM-i采用的是平行轴电机,而DMH超级混动系统采用发动机和P1电机同轴结构,可以进一步提高了传动效率。

搭载DM-i和DMH的车型之所以能实现低油耗,是因为两大技术都在追求更高的“效率”,搭载第五代DM-i技术车型发动机热效率已经达到46.06%,而荣威D7 DMH搭载的1.5L混动专用发动机,热效率也高达43%。

另外,除了产品硬件之外,上汽荣威还更重视软件的适配,提出“整车能量域管理”的理念。荣威D7 DMH搭载的PICU,实现了电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”,可以确保发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况。

也就是说DMH会更重视发动机性能的应用,这也让相同技术线路下,DM-i车型和DMH车型驾驶感受有所不同。DM-i可说是更聚焦于成本控制,车辆使用过程中是以电为主,发动机直驱的情况会比较少。DMH更注重发动机与电机的协同工作以及模式间的智能切换,让用户在享有低能耗的同时也能兼顾一部分性能属性。

红点车评

无论是DM-i还是DMH都同属中国混动技术第一阵营实力代表,都致力于为用户带来更低能耗、更具经济性的混动产品。比亚迪已经用销量证明了DM-i技术得到了消费者的认可,而上汽荣威DMH也通过刷新吉尼斯世界纪录的方式受到了前所未有的关注,相信随着越来越多搭载DMH技术车型的上市,其销量成绩也会有所突破。

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