据报道，日前，欧盟委员会不顾中方反对，宣布结束“反补贴调查”，执意对中国电动汽车征收为期五年的所谓“最终反补贴税”。

中国出口生产商将被征收以下反补贴税：

比亚迪：17.0%；吉利：18.8%；上汽：35.3%；其他合作公司将被征收20.7%的关税；

在提出单独审查请求后，美国车企特斯拉将被征收7.8%的最低税率；其他所有不合作的公司将承担35.3%的关税。

对于被征收顶格额外关税一事，上汽集团今日发布公告称，针对欧委会反补贴终裁，上汽拟起诉至欧盟法院。

上汽表示，此次欧盟委员会反补贴调查涉及商业敏感信息，对于补贴的认定存在错误，并忽略了上汽提交的部分关键信息和抗辩意见，虚增了多个项目的补贴率。

上汽已通过提交调查问卷、书面抗辩、听证会陈述意见等多种方式，提供了数以千计的文件材料和书面证据，进行法律抗辩。

对于欧盟委员会的终裁认定，上汽深表遗憾，拟采取必要法律措施，将本案起诉至欧盟法院，维护自身合法权益。

欧盟重点针对上汽纯电车型加征高达35.3%的额外关税，将推高欧洲消费者的购车成本，阻碍电动汽车的普及步伐。

目前，上汽正采取一系列措施以增强自身应对欧洲贸易壁垒的适应能力，包括加大力度向欧洲市场引入搭载各种动力系统的全新车型，进一步丰富上汽MG在欧洲的产品序列，提升服务效能，努力回馈欧洲消费者对MG品牌的信赖和热爱。

丰田汽车最近公布的数据显示，其9月份全球销量为923,311辆，较去年同期下降了8%，而今年前九个月的累计销量为7,899,345辆，同比下滑了4.4%。

在中国市场，9月销量为160,457辆，同比下滑了9.2%。丰田将销量下降归因于市场竞争加剧导致的严峻市场环境。

尽管丰田一直在推广包括混合动力和氢燃料电池车在内的多路径新能源汽车战略，但公司董事长丰田章男对纯电动汽车的快速转型持保留态度，担心这会导致大量从事发动机相关工作的人员失业。

此前，丰田章男在年度股东大会中遭遇了反对票，其支持率从2023年的85%下滑至72%，这可能影响其连任董事的前景。

丰田章男强调，日本有550万人从事汽车行业，其中许多人长期专注于发动机相关工作，过快转向纯电动汽车可能会对他们产生不利影响。

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