小米在 7 月时带来了品牌首款电动汽车 SU7 的赛道专用版，其名为 SU7 Ultra 的原型车，这辆车更是直指纽北；而就在近期 SU7 Ultra 原型车也正式挑战了纽北赛道，最终以 6 分 46 秒 874 的成绩成为最速四门车，接下来小米预计在 2025 年会以 SU7 Ultra 的量产版挑战量产车最速的纪录。在此同时，SU7 Ultra 量产车型也正式亮相，预售价为 81.49 万人民币 ，新车将会在 2025 年 3 月发表。

原型车挑战纽北赛道

SU7 Ultra 原型车以 6 分 46 秒 874 的成绩，成为纽北赛道最速四门车；而车辆的动力设定其也是专为竞技、赛道而生，其于后轴装配了一对 V8s 电动马达，每具马达可输出 578 匹马力和 636牛.米扭矩，前轴则配有升级版的 V6s 马达单元，3 马达所构成的四轮驱动系统使总输出功率达到至 1,548 马力，静止加速至时速 100 公里仅需 1.97 秒，最高时速更是可以超过 350 公里。

量产版车型紧接着登场

在 SU7 Ultra 原型车达成新纪录之后，小米 Xiaomi 原厂很快的也带来量产版 SU7 Ultra，外观上大部分也承袭了原型车元素，不过相对起来空力套件的搭载显得没有那么张狂。从市售版 SU7 Ultra 设计来看，车头有着大尺寸的前挡和气坝套件，配合 U 形风刀，能有效增加前部下压力，进气格栅开口进一步加大，来优化进气风量并提升散热性能。

车尾部分，下方大型主动尾部分流器能提供 0 度~16 度的自动调节，兼顾日常驾驶低风阻使用与高速激烈驾驶的高下压力需求；此外，SU7 Ultra 配有全碳纤维材质打造的超大固定式尾翼，翼展高达 1,560mm，另外包括车顶、后视镜以及侧裙都用上了碳纤维材质。原厂更是提到，SU7 Ultra 全车空力套件能带来 285 公斤的下压力。

走进车内，SU7 Ultra 融合了许多黄色元素与碳纤维，座椅上有着 Ultra 的刺绣字样，同时座椅的面积更大，为的也是带来更好包覆及支撑效果；不仅如此，座舱内大量使用 Alcantara 超细纤维面料，不仅在座椅和方向盘手握处提升防滑效果，更能减少反光的产生，来提升驾驶专注度。

方向盘的设计也相当运动化，其使用了碳纤维与 Alcantara 材质来搭配，并且包括前方座椅背面、侧面迎宾踏板、后排出风口外框都使用上了碳纤维。在系统的设计上，SU7 Ultra 拥有专属 APP，内建 20 家顶级赛道地图和圈速榜，其能显示车辆信息，还有赛后成绩可分析和最佳圈速影片快速分享。

承袭原型车的动力设定

量产版 SU7 Ultra 也延续原型车的动力模块，后轴所搭载的两具 V8s 电动马达各自拥有 578 匹马力，至于前轴的 V6s 电动马达则是有 392 匹马力，其所构成的 3 马达系统能产生 1,548 匹的最大马力，根据原厂所公布的资料，静止加速至时速 100 公里仅需 1.98 秒，而静止加速至时速 200 公里则是 5.86 秒，时速最高可达 350 公里。电池系统上，SU7 Ultra 使用与宁德时代共同专属开发的电池，最高具备 1,330kW 的放电功率，在电量 20%时放电功率也达到 800kW，最大充电倍率为 5.2c，峰值电压则来到 897V。

车辆的调校上，SU7 Ultra 采用可独立调节刚度的双腔气压弹簧、阻尼调节范围更大的高性能阻尼可变减震器，使运动模式支撑性更强，标准模式舒适性更高，并具备 3 马达扭矩独立分配的功能，能提升赛道上弯道表现、减少转向不足，并且强化湿滑路面稳定性。同时刹车系统上采用大直径的陶瓷碟盘，搭配 Akebono 前 6、后 4 的卡钳；此外，SU7 Ultra 的的散热系统更是经过一番强化。而为了模拟赛车的感觉，SU7 Ultra 具备外放的运动声浪音效，并且拥有 3 种风格。