吉利发布了全新一代的插电式混动技术，命名为雷神EM超级电混，并且说这是吉利插混技术的5.0版本。言下之意就是对标了比亚迪DM5.0，吉利的插混技术也是很强的。

这次吉利雷神EM超级电混有几个主要信息可以聊一下：

1、雷神EM超级电混分为EM-P和EM-i两套，EM-P就是沿用了领克那边的命名，使用的也是3DHT的构型，，吉利说是节能更性能，主要搭载于高性能产品。而新推出的则是EM-i，极致节能、超长续航，主打家庭用车市场。

2、EM-i这次换用的是一个1.5L自吸发动机，加上单挡DHT的构型，也就是和比亚迪DM5.0类似的结构。但是这具量产发动机的热效率提升到了46.5%，之后还会有48.15%的最高热效率机型，带来的结果就是油耗2字头。按照吉利给出的数据，吉利EM-i油耗基本上是低速段1.8L、中速度2.92L、高速段2.79L、综合2.67L/百公里。整体都很低。

3、EM-i有多省油呢，吉利邀请了媒体进行测试。用了三天时间，跑一辆开发车型，是雷声超级电混轿车，极限续航是2390.5km、百公里平均2.62L，满油下来是加了62.65L的油。不过吉利没有说平均时速是多少，但是一箱油2400km的数据还是很可观的。

4、EM-i将会首发在吉利银河星舰7，这款车也跑了油耗，最低是3.4L，最高也就是3.9L，基本上也是和比亚迪DM5.0看齐的。

5、其实现在跑油耗已经没有太多的新东西，就是单挡DHT直接跑，一个核心策略就是电池更大一些、油箱更大一些，然后是把热效率提升上去。最终就车辆以增程模式更高效的燃烧燃油，然后取得低油耗的成绩。另外就是热管理、油电决策

6、1.5L+1DHT的构型一直有一个问题就是，失速。要解决失速的问题其实就是要解决发电效率更高、用电能耗更少，在低SOC的前提下实现发电和用电能够平衡、能够保持住电量。这次吉利EM-i超级电混就专门说了，在低SOC的前提下吉利EM-i系统可以实现155km/h时速连续跑2个小时。另外还可以P1和P3电机相互冗余，一个电机坏了，另一个电机也能确保驱动力输出。

7、总体而言，吉利雷神EM-i超级电混就是对标比亚迪DM5.0的一套动力总成，可能对比亚迪来说DM5.0是DM-i的一次优化，而EM-i则是吉利自己体系内另起炉灶。两者之间的区别在于，DM5.0会需要兼顾之前比亚迪的一些技术沉淀、更多是优化策略，不是推翻重来；而吉利EM-i就相当于可以瞄准比亚迪的技术路线从零开始做，尽可能的每个环节都做到最优组合。接下来估计很多媒体就要做吉利和比亚迪的油耗PK赛了。

文 | JackieLXX

图 | 网络