老铁们，新能源汽车看来真的要变天了！

前两年，车主们一直翘首以待的，媒体经常热议的固态电池，现在真的来了。

前阵子，也就是10月18日，在2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞发布了固态电池的研发进程。预计2026年上车，2027年可实现大规模量产，能量密度将超600Wh/千克，可让电动汽车续航超过1500公里。

本来啊，我以为这已经是最牛的事了，心想咱们还是快人一步，将继续引领新能源汽车市场。但没想到的是，近期有一家叫辉能科技的台湾企业，也发布了固态电池，而且信息似乎更加的确凿！这下有好戏看了。

但是说句偏心的话啊，我还是希望是由中国大陆的企业来引领这个市场，那才是真正国产的荣誉，是我们的核心技术。毕竟台岛的企业不受我们支配啊，就好比台积电一样，要看美国的脸色行事，高端芯片，美国不让卖，中国大陆的企业想买就买不到。

那么，奇瑞的固态电池和台湾辉能的固态电池，到底哪家更强呢？这期主题，我们就来通过对比探讨一下，给大家一个更清晰的认知，顺便也涨点知识。

今年的巴黎车展上，辉能科技被媒体认为是放了个大招。他们推出的这款100%硅复合负极的固态电池简直就像给电动车界打了一针强心剂。你想想，现在市面上大多数电池能量密度也就那样，而辉能的新电池直接飙到了321Wh/kg，而且说要到明年年底再升到355Wh/kg，这个提升也确实很惹眼的。

辉能电池的快充能力有多强呢？据说是五分钟从几乎没电充到六成，八分半钟就能搞定八成电量。这就意味着，你去个洗手间、买杯咖啡的时间，车就差不多满血复活了。

而且，这种固态电池还具有给汽车“瘦身”的效果，通过减少电池容量，重量一下就减轻了300公斤。五分钟充个电，就能跑个300公里，比起现在动不动就要等半小时的情况，那明显就是天壤之别。

另外，根据一些数据显示，辉能固态电池的使用寿命也很长，充放电循环超过1000次后容量仍会大于80%。此外，辉能电池还能接受在零下30度的低温下保持正常的工作状态。

当然了，辉能的创始人也是信心满满，觉得自家的技术已经走在了前面，希望成为改变行业规则的那个“大魔王”。不过话又说回来，虽然辉能这次亮相挺震撼的，但咱们也不能忘了固态电池这一领域的竞争激烈，全球各大厂商都在铆足劲儿研发这项新技术。

那么，我们再拿国产奇瑞研发的固态电池来做一下对比。首先在能量密度方面，奇瑞设计的固态电池能量密度超过600Wh/千克；续航方面，奇瑞是1500公里+；还有在快充方面的表现，奇瑞的目标是充电5分钟续航里程是500公里+；在极寒天气下的工作状态，奇瑞比辉能也表现得更亮眼，奇瑞电池的正常工作温度为零下35到65度，几乎完全解决了用户对极寒天气下电池严重衰减的焦虑。

大家可以看到，从以上这四项用户最关心的数据来看，很显然，还是我们国产的奇瑞更胜一筹。而且奇瑞固态电池还有一项特异功能，那就是即便电池被剪开一个角或者一部分体积，依然能正常工作，这个看起来就很无敌了。

那么，现在这两家电池的主要差别在哪呢？应该说是在落地的速度上，台湾辉能电池似乎更快一些。比如辉能电池声称已经建立了全球首条千兆级固态锂陶瓷电池生产线，初期产能为0.5GWh/年，最终设计产能为2GWh/年。而我们的奇瑞，没有具体的信息公告，只是说预计2027年可实现大规模量产。但是，我想以奇瑞一向低调的行事风格，这次应该也不会随便放空的，总体上我估计应该是八九不离十的。

所以，真要比一比谁家强，我想大家心里是有数了，早晚都是要一决高下的，老铁们可以放心了。

不过大家暂时也不要太性急！因为固态电池要真正落地应用，被普及下来大概也是有一段路要走的。摆在眼前的就有两大现实问题：首先是研发成本和材料成本问题，固态电池的价格什么时候能打下来，真正被消费者估计没那么快；其次是产业链协同和技术兼容方面，现有的新能源汽车技术是否能有效接纳全新的固态电池是个问题，比如固态电池的热管理系统和EV锂电池的热管理系统是完全不同的。

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