谁还敢说增程/插混只是过渡？

乘联会数据显示，今年前9个月，纯电、插混、增程零售端的累计销量分别为412.4万辆、219.7万辆和81.1万辆。

在销量不断逼近的同时，插混的增速为69%，超出纯电的增速17.7%一大截。增程的增速更是达到了109.8%。

增程/插混（增混）市场正在变得越来越重要，这从动力电池老大哥宁德时代最近的动态就能看出来。

10月24日，宁德时代发布了继麒麟、神行后的第三个电池品牌——骁遥增混电池，纯电续航可达400公里。

400公里是啥概念？要知道，现在的增程汽车续航里程大概都在200公里左右，即使是续航比较长的哪吒S、零跑C11等，纯电也都只在300公里上下。

不仅如此，“充电一次，通勤一周”“充电10分钟，补能超280km”“零下四十度可放电，零下三十度可充电，零下二十度与常温驾驶没有差别”的性能，更是直击市场痛点，无怪乎理想、深蓝、阿维塔等30几个车企all in骁遥电池了。

这次的宁王，把视线瞄准了增程和混动这块大蛋糕。

增程和混动都以解决新能源汽车续航焦虑为卖点，相对于纯电，能够在缺电时用油发电或直接带动发动机，很好地提升续航里程。

结合了传统燃油车和纯电动车优势，听起来确实很让人心动，这也是增混市场份额突飞猛进的原因。

但无论增程还是插混，都有几个难以忽略的缺点：一是纯电续航不足，需要频繁补能；二是充电时间长；三是和纯电一样，低温性能很难做好。

这几个缺点可以说是限制消费者购买增混最主要的几个因素。不过，这回宁德时代全解决了。

那宁王是咋做到的呢？

首先是续航限制。传统的增混车由于存在增程器、发动机等组件，受空间和重量限制，电池组往往比较小。在电池效率不变的情况下，电池容量相应减少，续航能力也就低了。

骁遥电池采用了正极材料表面修饰技术，结合创新的高压电解液配方形成“纳米级防护层”，有效减少了活性层的副反应，避免内阻增加，电池容量衰减。

正极材料中还引入了高活性激发态粒子，提升锂离子在材料中的传输效率。

另外，构建了SOC全场景高精模型，SOC控制精度提升了40%。

通过材料创新结合BMS智能算法优化，宁德时代骁遥电池的纯电使用率整体提升了10%以上，进而提升纯电续航。

400公里的纯电续航，让增混车主再也不用天天找桩充电了。

在充电时间上，宁德时代也做出了改进。

目前增混车型较小的电池容量和存在的充电系统限制，导致其充电功率普遍不高。

以向水桶里倒水打比方，增混车型的水桶小（电池容量小），桶壁脆弱（充电系统限制），也就没办法提升倒水的速度，否则会导致水桶破裂、溢出（也就是电池损伤）。

对此，宁德时代拿出了正极快离子导体包覆技术、负极二代快充石墨和新型纳米包覆技术，采用多梯度分层极片设计和全新的超高导电解液配方，增加锂离子的穿透能力。

这些方法能够减少电池内部的副反应和内阻，降低能量损耗，提升效率的同时让充电过程更稳定，充电速度自然也就快了。

最后，就是让东北人也能“电车自由”的低温性能，靠的是宁德时代的钠离子电池技术——在锂离子电池中引入钠离子电池。

由于钠离子的离子半径比锂离子大，和溶剂分子、阴离子之间的相互作用也就更强，更容易与电极材料发生电荷转移反应。

这意味着，钠离子电池可以使用较低的钠盐浓度实现足够的动力学性能，低温性能也就更好。

不过，钠离子无法像锂离子一样在石墨层间自由穿梭，为此宁德时代开发了能够让大量的钠离子存储和快速通行，具有独特孔隙结构的硬碳材料。

钠离子电池还有一个问题——能量密度不高。

这就用到了宁德时代首创的AB电池系统集成技术，将钠离子电池与锂离子电池按一定比例和排列进行混搭、串联、并联集成，提升低温续航。

不仅如此，宁德时代将钠离子电池作为AB电池系统的SOC监测标尺，辅助标定锂离子电池的电量，并开发了全温域电量精准计算BMS技术，提升系统整体控制精度。

说了这么多，可以看出，宁德时代为了保持在增混市场的领先地位，确实下了一番苦功夫。

在增混市场不断增长的情况下，能够有效解决其痛点的骁遥电池，无疑能够提升宁德时代在这个细分市场中的竞争力。

车企们用脚投票就是证明——骁遥电池一发布就已有30多个车型表示要搭载。

而随着技术的不断完善，缺点得以解决的增混路线，能够很大程度上弥补纯电的不足，无疑将变得越来越重要，能够不断从油车的手里抢市场份额。

“未来2到3年，中国乘用车基本完成全面电动化”，这是宁德时代对新能源市场做出的判断。

不过，在纯电车续航都只有四五百公里情况下，仅纯电续航就能400公里，综合续航还要更高的增混车，会不会也进一步抢占纯电市场呢？

那么，当增混车的纯电续航越来越高，你还会选择油车或者纯电吗？