近日，相关机构公布了2024年1-9月份合资厂商销量榜Top10。榜单显示，国内合资品牌销量榜前十车企同比销量全线大跌。而与之相反的是，中国品牌的销量高歌猛进。有人说，中国品牌取代合资品牌，是大势所趋。此言不虚，而究其更深层的原因，则是中国品牌新能源车对合资燃油车市场的颠覆。

根据乘联会的最新数据，9月份比亚迪秦家族单月销量超过7.5万辆，7-9月份秦L DM-i累计销售超过11万辆，秦PLUS累计销售超过10万辆，分别位列中级轿车和A级轿车季度销量榜首，秦家族成功斩获三季度中级、紧凑级双料销冠。这一成绩不仅展现了秦家族对主流轿车市场的强大统治力，更是彻底打破了合资品牌的垄断局面。

比亚迪秦家族的双料冠军

众所周知，中国品牌对合资品牌的冲击，从SUV市场开始，但轿车市场却很难突破。然而近两年我们发现一个很明显的现象，在以往被合资品牌牢牢把持的轿车市场，冠军位置已经被比亚迪秦家族取代。

自2022年9月首次夺得月度A轿销冠以来，秦PLUS陆续拿下家轿销冠、全品类轿车销冠、全品类汽车销冠，并在2023年荣获“年度家轿销冠”。2024年，秦PLUS荣耀版的加持下，秦PLUS的冠军势能持续迸发，拿下“A级轿车市场8连冠”。三季度秦PLUS荣耀版销量达到103,023辆，年内累计销量突破32万辆，以超过10万辆的绝对优势，实现在紧凑级轿车市场的断层领先。

而秦L 也不甘落后，自5月底上市以来，秦L DM-i的销量快速增长，首个完整销售月便突破2万辆，并在7月、8月快速突破3万、4万的月销量大关，多次蝉联中级轿车月销量冠军。三季度秦L DM-i的总销量达到115,958辆，完成了从“工业奇迹”到“销量奇迹”的华丽转变，成为中国中级轿车市场中的现象级产品。

在刚刚过去的三季度，比亚迪秦家族以其卓越的销量成绩，再次证明了中国品牌在主流轿车市场的强劲实力。

合资品牌优势不在

秦家族的热销并非偶然。众所周知，合资品牌经过多年的发展，在技术、产品、口碑等方面有着强大的实力，多年来无法撼动。而秦家族要想撼动合资的地位，必须在各方面更加优秀。

秦家族的优势，首先体现在技术方面。秦L DM-i搭载了比亚迪第五代DM-i超级混动技术。该技术实现了平台发动机最高热效率46.06%，百公里亏电油耗仅2.9L，综合续航里程长达2100公里。秦PLUS DM-i则以其3.8L的NEDC百公里亏电油耗和1245km的综合续航，在紧凑级轿车市场中一骑绝尘。而同级别的燃油车油耗通常在7-8L左右。这些技术不仅大幅降低了用车成本，还解决了消费者的续航焦虑。

产品方面，秦L DM-i和秦PLUS DM-i在动力性能、静谧性、驾乘体验等方面均达到了同级领先水平。此外，秦PLUS EV搭载e平台3.0核心技术，拥有510公里的超长续航和高安全性的刀片电池。这些优势提升了用户的驾驶体验，使得秦家族在消费者中拥有极高的认可度，也进一步削弱了合资品牌的市场竞争力。

比亚迪的市场策略也为秦家族的热销提供了有力支持。秦家族提出“电比油低”的口号，进一步对合资燃油车市场产生强烈的冲击。秦L DM-i和秦PLUS DM-i的起售价分别为9.98万元和7.98万元。这种亲民的价格策略大幅降低了购车门槛，让更多消费者能够享受到高品质的插混车型。相比之下，合资品牌的同级别车型在价格上显得不再具有竞争力。这一策略不仅吸引了大量消费者，还迫使合资品牌重新审视其定价体系，推动了市场价格的理性回归。

轿车格局已经彻底改写

在新能源渗透率已稳定突破50%的当下，秦L DM-i和秦PLUS形成的“大小秦”组合，全面覆盖从A级到中级、从插混到纯电的主流轿车市场。秦家族共同承担起轿车市场“燃油终结者”角色，直击合资燃油基本盘。凭借三季度中级、紧凑级双料销冠的热销表现，秦家族将在主流轿车市场加速完成对合资燃油轿车的替代，助推新能源化变革的同时，创造中国轿车的新高度。

从这个方面来讲，秦家族的成功不仅在于销量的突破，更在于其对主流轿车市场的深远影响。秦家族的出现，从根本上扭转了中国消费者对合资品牌的消费惯性，彻底击碎合资燃油车价格体系，打破合资溢价，为用户带来更具价值感的用车体验。

结语：

秦家族凭借先进的核心技术，实现了技术路线引领，叠加全面越级产品实力，以及亲民的价格优势，成为各自细分市场的标杆和销冠。这不仅是比亚迪的成功，更是中国品牌的骄傲。它标志着中国品牌在主流轿车市场的全面崛起，预示着中国品牌将在未来的汽车市场中扮演更加重要的角色。