近期关于捷豹路虎“小道消息”比较多，捷豹路虎也是接连辟谣，但是很明显，捷豹路虎在中国销售模式和渠道将迎来大调整。

正所谓无风不起浪，先是有媒体报道称：一家在中国运营的豪华品牌合资车企可能面临解散的命运。目前，关于这家公司的整合最终方案尚未确定。之后就有消息称：“捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构” （IMSS）将被关闭。

捷豹路虎一方面澄清表示消息不实。另一方面表示近期公司在华确实启动了一系列运营模式及组织架构的转型举措，此次转型主要将围绕IMSS机构进行多项调整。

IMSS执掌捷豹路虎所有进口车与国产车的营销大权，却不是法人实体销售公司，IMSS在实际运营中存在两家公司资源争夺与内耗，这些导致IMSS的内部斗争激烈，高层人事动荡频繁。IMSS在9年时间内先后经历了陆逸、毕少朴、魏傅然、潘庆（暂代）、李大龙五位高管。现任总裁吴辰于2023年4月1日上任，是IMSS的第6任总裁，也是IMSS自2014年成立之后的第二位中国籍高管。

IMSS的人事大调整，在国庆节前就已经开始，重新划分了IMSS的几大职能板块，间接促成了一部分VP岗位撤销和新增。而在国庆节后，IMSS高级经理和执行层面员工的“全体起立”。但是离职手续的便捷和赔偿金加大了离职吸引力，超预期的几十位员工选择拿“大礼包”，导致岗位冗余一下变成了岗位空余。

此次组织机构调整之后，最大的变化是IMSS已经完成了捷豹路虎中国主导，并且奇瑞捷豹路虎合同的员工在11月1日前都将切换至捷豹路虎中国合同。据捷豹路虎内部员工透露，在这次大幅削减掉IMSS人力成本后，奇瑞方将更加聚焦工厂端的运营，基本不再参与IMSS的管理，目前的重点是要推进“Freelander神行者”项目落地。

Freelander神行者销售“自立门户”

捷豹路虎表示在华启动一系列运营模式及组织架构的转型举措，提升组织竞争力的同时，加速推进“重塑未来”全球战略的落地，以及全新合资模式的顺利开展。具体措施包括围绕IMSS，新设HoB本土化运营团队、建立业务中台、优化职能设置、推进资源整合，从而打造公司在华全链路商务运营平台。

根据了解，该系列举措经由捷豹路虎与奇瑞汽车双方的深入沟通并达成共识，目标实现针对现有组织架构以及奇瑞捷豹路虎的整合、赋能并提效。此次调整目的很明确，但是为何成立近12年的IMSS选择在这个时候调整？

外部原因在于捷豹路虎在近一年销量疲软。数据显示今年1-9月，捷豹路虎在华零售销量为70283辆，同比下跌10.5%。作为曾经稳居豪华品牌第二阵营的捷豹路虎，如今已经跌出豪华品牌销量前十之外。

尽管传统豪华品牌今年普遍销量下滑，但是但是捷豹路虎已经实现多款车型国产，而且促销力度很大，在这种情况下经销商“越买越亏”。除了揽胜和卫士，其他车型都是亏钱卖。即使这样的情况下，路虎销量下滑仍然严重，而IMSS并没拿出有效的调整方法。

更重要的内部原因是，6月19日，捷豹路虎与奇瑞宣布宣布签署战略合作意向书，授权奇瑞捷豹路虎在其推出的全新电动汽车上使用“Freelander神行者”品牌。该车型基于奇瑞纯电平台打造，于奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产，挂神行者标识销售。

而就在协议签署的第二天，奇瑞6月20日宣布全面退出IMSS的管理，从全面参与到生产、运营、销售的全方位合作，到专注于生产与技术分享，显然这并不巧合，奇瑞与捷豹路虎的合作正在经历转变。

据接近捷豹路虎内部人士透露，“Freelander神行者”相关车型不会在双方现在网络中销售，会启用一个全新的网络，由奇瑞方面负责。这很容易让人联想到，曾经捷豹路虎的“老东家”福特，在成立了旨在将福特进口车、长安福特与江铃福特三个销售网络“全包”的全国销售服务机构NDSD。而在江铃福特2021年另立渠道正式“单飞”后，NDSD全面缩减。

如今这一幕，在IMSS重演。根据了解，Freelander神行者品牌计划量产三款车型，不但有纯电的，还有增程版本。这将成为捷豹路虎在中国发展新的增长点。而如此重要车型由奇瑞负责的全新网络销售，这对于IMSS会有非常大的影响。面对国产捷豹路虎车型市场竞争力和销量下滑，未来捷豹路虎电动车型引入遥遥无期，在失去Freelander神行者品牌销售后，IMSS未来聚焦进口车业务或是大势所趋。

有消息透露，奇瑞捷豹路虎常务副总裁、IMSS常务副总裁马振山，已不再负责IMSS的具体业务，将正式投入Freelander神行者品牌项目落地工作。由此可见，Freelander神行者品牌创新性合作模式背后，也体现出合资企业中外外双方新的关系定位。由中方全权负责的Freelander神行者品牌，能否打破合资车企新能源车型销量困局，还需拭目以待。