文/羊城晚报财经评员 戚耀琪

11月2日，广汽总部就要离开待了二十多年的广州市区宝地，搬到番禺郊区去了。近日，关于广汽“搬家到乡下”的消息持续在坊间发酵，这被称为继创立自主品牌之后的“2.0革命”，也在国内引起了不少议论。

10月25日，广汽集团发布公告，第六届董事会第71次会议审议通过《关于管理模式和组织机构改革的议案》，同意对自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转变，建立高效灵活的市场化机制和组织体系，降低运营成本，提升管理效率。

同时，广汽集团总部办公地址将从珠江新城CBD搬迁至广州市番禺区，至广汽传祺、广汽埃安和广汽研究院所处的番禺汽车城，以推进全要素向一线实务集中。

无论是城中也好，乡下也好，关键的关键是某个企业家说的那句话：让听见炮火的人来指挥。炮火在哪里，指挥官就该在哪里。

广汽集团下了决心，要从战略的高度直接落到两大自主品牌的具体经营上。如果说以前集团对下面的企业是遥控的，大不了集团高层到番禺工厂开完会就回来了。那么现在就是肩并肩、手把手、头碰头地共同工作了。既然要这样亲密无间，那么光靠微信、腾讯会议和车来车往，当然不够了。

在珠江新城占据最好的中心位置，冠以某某中心，这是一个广州企业对外展示实力的重要标杆和财富象征。但是，在中国汽车业界发生颠覆性洗牌的时候，一家国企的决策效率和成本问题就会越来越突出，甚至决定了企业的生死。

试想，总经理要指导解决某车型的问题，那么以前得一群人陪同驱车到现场去，现场要提前做准备和安排相关领导对接，单纯准备资料要大半天。如今，则是老总说看就看，一次看不完就看十次，中间过滤降到最低，决策可能提到最快。这不由得让人想起马斯克当初为了推动第一台Model 3下线，直接在工厂地板睡了大半年的情形。

相比之下，北京汽车集团总部在顺义，直接在遥远的东六环之外，距离市中心约40公里。东风汽车集团也距离市中心20多公里。一汽集团就更不用说了，远离市中心建设，本来就是工厂与总部合一的汽车城。

同在广东，已经是全球新能源冠军的比亚迪，总部在深圳坪山，这是一个和惠州接壤的地方，也是深圳的最郊区，周边都是农村。总部大楼被车间包围，出了厂门，一条马路也全是比亚迪的工厂，毫无都市感可言。即使将来新总部落成，还是在坪山，没有去富可敌国的福田和南山建个比亚迪全球中心来刷存在。可见广汽总部回到化龙基地，和国内相当部分车企都是一样的务实且必要。

至于有人说，番禺化龙是广州第三中轴线所在，前途无限。这其实是描述产业落点而已，和宜居生活没什么关系，员工舟车劳顿是必然的，早大半小时出门，晚一个小时到家完全可能，这关乎士气，要保护也无须避讳。搬迁回生产基地只是第一步，如何真正实现面向市场的转型改革才是国企变革的灵魂。

但是，生产是能见的，市场是无形的；员工是可控的，客户是不受控的，用户的心更是抽象的。

在互联网时代，客户不在番禺化龙镇，也未必就在珠江新城。市场甚至不在一家家的4S店，而在公众的手机屏幕上。特斯拉单品卖到全球第一，却没有标准意义的4S店，因其售前营销、客户服务、市场反馈都已经在全球客户的手机里完成，OTA更是隔空实现。全球消费者和特斯拉总部的关系是平行对等的，信息完全直达并形成强大有用的数据库，市场真正和远在美国的总部对接。

广汽集团说过要做一家科技企业，未来还要成为国内车企的标杆之一，这些都需要积极借鉴互联网世界的发展规律，听见时代的心跳。物理形态的办公楼和工位，去到哪里都很难压缩。消除国企弊端，降低人力成本，全靠技术革新与流程数字化，而不是靠加班，更不是靠老总搞直播带货。真正意义上的网络化生存能力与数字化运营方式，才是和市场需求真正对接，削减刚性成本，消灭冗余层级的关键，也是广汽把握时代命门的钥匙。从搬迁起步，落脚到机制转型，这确实值得期待。