根据国家统计局和海关总署数据计算，9月份国内汽油表观消费量1077万吨，同比下降1.36%。根据金联创的调研，下半年开始，国内汽油消费同比表现明显低于预期，7月份汽油需求同比增幅开始放缓，8、9月同比连续走跌，三季度累计消费量3886万吨，同比下降1.81%。

金联创成品油分析师胡雪表示，除了上述需求端因素，属于成本端的原油价格出现震荡大跌，导致下半年汽油价格承压向下调整，使往年汽油10月以后方才开始的下行行情，提前到了7月份。

“具体分析来看，往年7、8月份因暑假存在，对于汽油而言，通常为相对消费旺季，但今年暑假并未对汽油需求形成有利提振。”胡雪说，一方面由于7月份大暴雨冲进北方、台风南方登陆，影响了部分暑期出行行程；另一方面，则是受到新能源汽车冲击。

作为汽油消费的主力，汽车工业是主要的影响因素。值得注意的是，2024年7月份，国内汽车销量单就零售数据来看，新能源乘用车国内零售渗透率首次超过燃油车，达到51.1%。

随后的8月份，国内汽车销量数据显示，批发及零售总量亦达到51%，9月份新能源汽车渗透率继续走高至51.8%，下半年新能源汽车对于传统汽车工业的冲击开始加速。

金联创调研的数据显示，截至2024年9月份，我国充电桩保有量为1143.3万台，桩车比在1:2.7左右，排除假期、高速等特殊需求外，充电设施已经能够匹配新能源车平时充电需求。

胡雪提示，第三批成品油出口配额正式下发后，叠加前期剩余配额，按照各单位10月出口计划量来推算，可用于11~12月的成品油出口配额数量在600万吨附近。在现有配额的基础上，成品油出口配额依然偏紧，对于国内汽油供需现状改善效果有限。

胡雪认为，从短期来看，十一假期以后，汽油缺乏节假日利好提振，居民自驾出行恢复日常通勤，再加上新能源汽车市场渗透率不断走高，汽油需求阶段性回落，终端需求下滑节奏持续加快，2024年汽油隐有达峰之势。不过考虑成本及利润面支撑，加之汽柴倒挂影响，汽油价格方面跌幅或受限。

从中长期来看，国际地缘政治局势不稳，国内外经济增速逐渐放缓；与此同时，国内碳排放双控政策将继续加码，2030年前国内新能源占比规划预计在20%左右。

公安部发布数据显示，截至2024年6月底，全国机动车保有量4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆，新能源汽车占比仅7.17%。

在胡雪看来，电动化汽车后续还有很大的空间，新能源车对于汽油消费的冲击速度或加快。届时，随着传统汽油替代率的提升以及终端需求的饱和，国内汽油消费空间将继续压缩，后续汽油需求或维持向下调整。

责编:李文玉 | 审校:陈筱娟 | 审核:李震 | 监审:万军伟