10月28日，一汽奥迪汽车官宣新车型的引进。

但是在奥迪汽车的产品线规划中，偶数将是电动车型，奇数才是燃油车型；奥迪A4改名A5是为了新产品线留下空间。那么奥迪A6不改名又要如何引进新车型呢？

答案是同步已经奥迪的“A6L e-tron”车型，两个系列将同台销售；引进该车型的合资公司依然是一汽奥迪，未来是否会与上汽奥迪的同款还无法确定。

奥迪A6L在售款依然可以考虑，新款燃油版应当不会有大幅升级。

2024款的奥迪A6L分为2.0T和3.0T两个系列，其中的2.0T发动机分为40TFSI和45TFSI，对应140kW/320N·m的低功率版本和180kW/370N·m的高功率版本，其中的高功率版本有四驱选项。

3.0T-V6版本使用了48V轻混系统，但基础驱动系统的特点没有差异。

将要引进的新车型依然是燃油车，那么这一代奥迪A6L的升级点则不难预测。奥迪应当不会使用普通油电混合系统，于是48V轻混系统的应用则是可能性最大的。也就是说新款可能给2.0T系列用这套系统，但是笔者认为意义并不大。因为轻混方案只是给发动机集成一台发电启动一体机，电动机的功率一般不超过10kW，动力电池组的容量也很小；所以轻混系统只能在有限的场景中辅助输出一部分动力，能起到的作用是略微节油，比例大约为5%。

百分之五的比例对于车企的意义比对用户的意义大，尤其是高端车用户；反之，性能、操控和配置对于这些车辆的用户更有价值，但是2.0T系列在性能上不会有大的调整，四驱系统应当不会再用“托森差速器。”

Quattro四驱系统的精髓是“托森差速器。”

这种差速器的特点分动方向和普通差速器相反，普通差速器给滚动阻力小的车轮或传动轴更多的动力，结果容易造成打滑；而“托森差速器”正能够解决这个难题，其会给滚动阻力大的车轮或传动轴更多的动力，以避免打滑并提升车辆的操控极限和脱困能力。

但是这种差速器的使用成本高，于是现在的奥迪A6L用普通限滑差速器并变成了适时四驱车。

奥迪A6L的销量并不低，这是关键参考。

2024年9月份的奥迪A6L销量达到16112辆，超过同期的宝马5系和奔驰E级；在销量有保证的前提下，驱动系统升级的可能性则不会很大，当然这只是主观分析与预测。如果认同这个观点的话，那么奥迪A6L也就不用等待了；换代版在设计上很有可能要凸显运动风格，如果真是这样的话，现在的奥迪A6L就是商务用户的不二之选。