乘龙配玉柴，这个组合在卡车圈当中向来是王炸级别的存在，那如果是乘龙的高端重卡，搭配上玉柴战略意义的发动机，这样的搭配会擦出什么样的火花呢？

首先我们来看一下乘龙H5V的外观设计，这套外观造型叫做“龙鳞”外观设计，其前进气格栅采用近乎封闭的造型设计，中间格栅的布局如同湖中泛起的涟漪，极具未来科幻气息。在红色车身的装饰中，又增加有银色饰条点缀，两侧导流带的银色饰条如同“龙须”一般，为整车气质再添新高。

乘龙H5V的驾驶室采用高顶准平地板设计，在同级别当中空间表现首屈一指，同时驾驶室采用龙骨结构打造，车门内均配有加强筋和加厚镀锌板，使得整车具备超高安全性。在发生追尾事故时，驾驶室框架的高强度和驾驶室后移技术会同时保障车内人员的安全。

在动力方面，这辆乘龙H5V搭配的是来自玉柴的K05氢内燃机，而非我们现在常见的氢燃料电池技术路线，其制造成本较燃料电池低70%，使用成本降低50%，同时寿命大幅延长。

玉柴K05氢内燃发动机的排量为5.13L，额定功率为128KW，也就是170马力，最大输出扭矩为660 N·m。此外，其最高热效率可达43.2%，采用先进的PFI+稀薄燃烧+HOC+SCR排放技术路线，满足国六排放标准。同时这款发动机还与北京理工大学、北京氢燃科技协同开发，解决了氢内燃发动机易回火易爆震的问题，让机器的运转更加平顺，动力输出过程当中有着良好的稳定性。

匹配的变速箱来自法士特9JS119TA，共有9个前进挡，具备头挡速比大的优点，便于重载起步，内部为超速挡结构，高速行驶可维持更低的发动机转速巡航运行。

后桥为400单级减速桥，搭配后12+9多片簧悬挂，对于一辆总质量25000kg的6X2载货车而言，这个车桥悬挂的承载能力是完全没问题的。车桥速比为4.11，对于重型载货车而言也是一个国道高速均衡的速比搭配。

轮胎采用朝阳低滚阻轮胎，型号为12R22.5，全车搭配复合钢轮辋，如有轻量化需求则可选配铝合金轮辋，可进一步降重200kg左右。

储氢机构方面，乘龙H5V搭载的是两个侧置储氢瓶，容积260L，储氢瓶的内胆采用的是铝合金碳纤维全缠绕的材料，无论是结构强度还是耐腐蚀能力都非常强。

乘龙H5V氢内燃载货车的大梁采用282规格直通大梁，最大可上装9.6米车厢，整车尺寸为12000×2525×3596mm。

编后语：

氢内燃车型的本体还是以内燃机为主，但是得益于氢气这个全新的能源类型，让氢内燃重卡有着比电车续航高，比燃油车成本低的优点，且不会排放二氧化碳。而乘龙重卡也是将目光放得长远，提早布局氢内燃重卡产品，领跑未来的新能源道路。

文图：牛艺霖