近日，在全球极具影响力和权威性的纪录认证机构吉尼斯的全程公证下，荣威D7 DMH世界冠军版以超2208.719km的续航水平和低至2.49L/100km的平均油耗数据，正式摘得“驾驶插电混动量产轿车满油满电零补能行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录称号，登上“全球最低油耗的混动B级车”王座。

这一成绩，是其背后DMH超级混动技术实力的有力证明。

曾经，比亚迪DM-I 凭借极致的P13混动架构屹立在混动技术之巅，过去几年，有不少混动系统对比亚迪DM-i发起了挑战，但全部都铩羽而归。要么是初始的设计潜力就不如DM-i，先天架构缺陷，要么只是理论上比DM-i更强，实际体验却没能体现出优势，而且成本更高。

而荣威D7 DMH世界冠军版的吉尼斯纪录则更像是在像是在向比亚迪喊话：最强插混在中国，中国最强在荣威。

那么，比亚迪和荣威的超混技术，到底谁更胜一筹呢？

从发展上来讲，两者并驾齐驱

2008年，比亚迪推出DM（Dual Mode，双模混合动力）1.0，搭载于F3DM车型，这是全球首款正式量产的插电式混合动力汽车，引起行业巨大反响。16年来，DM技术由第一代迭代至第五代，技术不断革新，比亚迪在发动机热效率、油耗、续航等方面勇攀高峰。2024年5月28日，首个搭载第五代DM技术的比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i正式上市，创造三项全球之最——量产发动机热效率46.06%、NEDC工况下百公里亏电油耗2.9L、综合续航2100公里。

而上汽，2010年就推出首款混动车荣威750 Hybird，脚步其实一点也不比比亚迪慢。2013年，上汽取得了第一代EDU电驱动系统的专利，随后这套系统获得了中国专利优秀奖，并在2017年获得了国家科学技术进步奖，在当时可谓是风头一时无两。要知道，这可是新能源技术首次获得国家级科技奖项。2024 年5月10日，上汽荣威正式发布了“DMH超级混动技术”技术品牌，要引领中国超混。

产品上，均采用主流的P1+P3双电机

比亚迪DM-i的骁云插混专用发动机热效率为43.04%。混动结构由1台发动机，一台发电机P1，一台驱动电机P3（部分工况反转，也是大功率发电机）和一个离合器组成。中低速工况时离合器断开，发动机带动发电机P1发电，电量直供驱动电机P3或部分存入电池，驱动电机P3驱动车辆，这部分工况为增程。高速工况时离合器接通，发动机直驱，变成混动模式。

上汽荣威DMH超级混动的混动结构也是主流的P1+P3双电机串并联架构，并提供主流的单挡离合器。同时在细节上下了大功夫，零部件具有模块化、集成化、专属化三大技术特点，使得DMH超级混动表现出了能耗低、续航长还安静的特质。同时，荣威DMH的P1电机还能参与驱动，和比亚迪的第五代DM-i很像，只是荣威的DMH推出时间更早。荣威DMH做到了亏电能耗和怠速震动全车系第一，极限能耗中大型插混轿车第一，纯电续航同级第一。

成绩上，荣威DMH优势明显

在不久前的“2023混合动力汽车极限挑战赛”中，上汽新车荣威D7 DMH就凭借出色的综合表现战胜同组别的雅阁PHEV和比亚迪汉DM-i，豪夺中大型轿车组第一。在大家最关注的亏电油耗测试中，荣威D7 DMH以4.61L/100km的成绩斩获全车型冠军，甚至战胜了低一个级别的比亚迪秦Plus DM-i和吉利银河L6。在续航方面，荣威D7 DMH以142km的成绩拿下纯电续航实测第一，高达1400km的综合续航里程，也让用户跑得更远、出行无忧。

可以说，上汽这套系统完全不用预热，推出即站上了混动巅峰。

虽然比亚迪是最具“性价比”，但是荣威是“最具长期价值”的技术。可以说，汽车民企看比亚迪，汽车国企看上汽，双雄并立撑起中国汽车崛起大幕。 这是国产新能源汽车技术发展最好的时代，也是国产汽车崛起的时代。我们很有幸，将见证中国混动技术的影响力更上一层楼，普惠中国及全球汽车用户。