作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

奇瑞复活“风云”后使其不再是单一车系，而是打造成新能源车子品牌，推出了A系列轿车和T系列SUV。此次的主角——奇瑞风云T9就是其中之一，整体设计更加激进，混动系统也能够提供更加平顺、畅快的驾乘体验。据数据显示，截至发稿，奇瑞风云T9自上市以来累计投诉量为90宗，短期内口碑表现较为稳定。那么，奇瑞风云T9能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的奇瑞风云T9。

01丨 客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，全车所有部位的缝隙均值都没有超过4mm，表现较好。但前翼子板与发动机舱盖连接处以及前车门与后车门连接处的左右缝隙均值相差稍大，对最终测试成绩造成了一定影响。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，奇瑞风云T9整车漆膜平均厚度约为114.7μm，在测试过的车型中处于中下游水平。从各关键部位的测试数据来看，除发动机舱盖和左右两侧后车门以外，其余部位的漆膜厚度均控制在100μm-120μm之间，整车漆膜厚度表现一般，并且喷涂均匀性也有提升空间。

在静态噪声测试环节，奇瑞风云T9在静止状态下车内实测噪声值为36.5dB。同时，由于评测车搭载了插电式混合动力系统，车辆启动后发动机默认不工作，因此无法对怠速、2000转以及3000转的噪声进行测试。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，奇瑞风云T9的空调调节共分10档，开启最高档时测得噪声值为65.8dB，成绩优于此前测试过的同级别车型。

在静态车内振动测试环节，方向盘处的振动数值在车辆启动后静止和负载两种状态下始终为0。车内座椅在负载状态下振动数值仅小幅升高，实际体感影响不明显。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，奇瑞风云T9可开启全景天窗的面积占比和可开启面积表现出色，并且后排地台为全平，可以提供舒适的乘坐体验。不过，前方视野盲区较大以及后排座椅座垫长度略短等方面仍有待优化。此外，评测车配备了固铂EVOLUTION CTT系列轮胎，拥有独特的花纹，可以兼顾操控性、静音性以及湿地性能。不过，轮胎规格达到了245/50 R20，后期更换成本不低。

02丨 主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，奇瑞风云T9前脸采用了大尺寸无边界式进气格栅，内部辅以直瀑式元素作为点缀，营造出大气时尚的视觉效果。尾灯为时下流行的贯穿式设计，灯组内部融入了点阵式LED灯带，点亮后观感出众。此外，灯组还支持迎宾灯语，虽然动画比较简单，但同样能达到交互的作用。

在内部感受评价中，奇瑞风云T9采用新能源车常见的简洁设计。座椅宽大且填充柔软，并提供了加热/通风/按摩功能，能够提供出色的乘坐舒适性。中央扶手箱前方提供了物理实体旋钮和按键，支持驾驶/动力模式切换以及空调快捷功能，如果能增加对多媒体功能的控制无疑会更实用。

乘坐空间方面，评测车为7座版本，当第二排座椅保持腿部空间充足的情况下，第三排乘客的腿部余量并不是很充足，当然这与其定位有着直接关系，2770mm的轴距很难为三排乘客都提供宽裕的乘坐空间。值得一提的是，第二排和第三排座椅都提供了电动调节和折叠功能，操作便利性大幅提升。储物空间方面，前排中央通道底部进行了掏空处理，可以放置挎包等体积稍大的物品。

评测车搭载鲲鹏超能混动C-DM系统，由1.5T涡轮增压发动机+前置单电机组合而成，CLTC纯电续航里程为120km。得益于电动机的加持，起步过程十分轻快，并不存在同级别燃油车常见的闯动和顿挫感。不过，当电量较少时急加速，初期由于电动机出力，体感比较迅速，而后半段发动机开始介入，加速力明显放缓了不少，有种后劲不足的感觉。

制动踏板脚感适中，踩下并不费力。不过初段存在较大的虚位，导致制动力释放稍显有些不够线性，紧急情况下踏板行程的开度需要踩大一些。

转向力度可跟随驾驶模式调节，不过几种模式的转向感受差异不大，均有着较强的电子味。此外，转向系统回中的力度适中，但阻尼感不强，高级感略显不足。

评测车配备前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，偏舒适性的调校风格对于路面细碎颠簸过滤比较彻底，起伏路面也可以轻松应对。不过由于悬架行程较长，所以在驶过减速带等较大坑坎时，会有小幅余振。

评测车搭载L2级辅助驾驶系统，通过方向盘左侧的多功能按键开启。全速自适应巡航跟车过程中响应速度适中，未出现急加速或急减速情况。此外，跟车距离支持多档调节，当调整到最近档位时与前车间距仍然较大，容易被其他社会车辆加塞。

总结丨

综合以上各项测试结果可以得出结论，奇瑞风云T9在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺和漆膜水平表现中规中矩，但前方视野盲区较大以及后排座椅座垫略短等问题仍有待优化。在主观感受层面，外观设计更贴合时下新能源车主流，并且插混系统在动力储备和平顺性上也有着亮眼表现。唯有遗憾的是刹车踏板初段的虚位影响了脚感，并且全速自适应巡航系统的跟车距离也有提升空间。综合来看，奇瑞风云T9的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中下游水平。

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