成立6年，剑指高端市场的阿维塔，终于有了一款可以称为“爆款”的车型。

按照阿维塔官方公布的信息，阿维塔07上市17天订单超2.5W台。放在如今的新能源车市场里，这绝对算得上是相当火爆的成绩。

不可否认，阿维塔07有着出色的产品力，在智能和机械方面都十分舍得堆料。只是产品再优秀，也不能抛开价格不谈。

根据原本的规划，阿维塔是要在2023年实现10万辆的销售目标，但最终实际的年销量仅2.35万辆，只完成目标的23.5%。

今年，阿维塔显然意识到了市场的严峻性，将年销量目标下调至9万辆。为了督促企业内部奋进，年初的时候阿维塔公司做出改革，管理层的薪酬与交付挂钩。同时也启动了销售渠道改革，将原本的直营模式改为直营+代理模式，旨在大幅减轻自身的经销成本。结果，改革的效果很难说达到了预期。

今年1-9月份阿维塔累计销量仅4.09万辆，虽然对比去年同期销量涨幅明显，但是全年目标完成度也仅有40.9%。想要在剩下的三个月里完成5万辆的销量，确实需要寄望于阿维塔07以及后续的增程版阿维塔12等车型能够带来奇迹。

销量迟迟在低位徘徊，导致阿维塔的整体成本难以被稀释，进而导致其亏损进一步扩大。

2022年，阿维塔全年营收为2834万元，净亏损达到20.15亿元；2023年，虽然阿维塔整体销量有所攀升，营收增长至56.45亿元，但全年净亏损仍然达到了36.93亿元；今年上半年，阿维塔营收61.52亿元，超越去年全年，净亏损为13.95亿元。短短两年半时间，阿维塔累计净亏损超过71亿元。

不仅如此，截至2024年上半年底，阿维塔总资产达127.46亿元，净资产达7.06亿元，公司负债率高达94.46%。

任何新能源车企在造车初期都很难避免巨额亏损，企业需要不断寻求资金支持和提升产品竞争，加快盈利的速度才能继续留在牌桌。阿维塔的问题在于销量提升的速度还是赶不上烧钱的速度。

在资金捉襟见肘的背景下，阿维塔今年一方面还要斥巨资115亿元收购华为引望公司10%的股权，继续强化华为标签；一方面还在积极寻求新一轮融资以及IPO的可能，以完成收购交易并且维持公司的正常运转。后续车型的销量表现显得更加重要。

近忧：阿维塔07这张牌能否打好？

阿维塔07的走热无疑是阿维塔眼下的一针强心剂，但这样的热度能否维持，尚存疑问。

首先是新车交付困难的问题也出现在了阿维塔07身上。新车上市不久，就有不少网友都反馈，提车难，不同车型的提车时间还不同，而且合同和手机APP显示交付时间也不一样，跟不上的产能交付，一定程度上也是让潜在受众群体顾虑担忧。

“已经等大半个月了，还在排产。”一位在今年9月底下定阿维塔07 MAX纯电版的车主称。有阿维塔的销售人员表示，“目前阿维塔07大多数配置车型的提车周期在2~6周，只有增程版有少部分现车。厂家有可能会延迟交付。”

现在阿维塔07的日产能已经提升到300-400辆，也及时推出了一些补偿方案，对于延迟交付的用户给予一定的补偿，希望能够稳住用户。如果在预计交付周期内，因为阿维塔原因导致延期，没办法申领国家以旧换新和地方置换补贴的，阿维塔将给予全额赔付。

即便如此，现在的新车热度很难长时间维持。按照过往经验以及现在的竞争态势，一旦一款爆款新车的交付周期超过一个月甚至是达到两个月时，其订单和潜在客户都有可能迅速流失。此前的蔚来、小鹏都曾经遭遇爆款新车因为交付困难，最后丧失了提升销量的最佳时机。

更重要的是，在赶交付，保交付的背景下，产品品质能否保证一如既往。

阿维塔07上市不到一个月，在多个互联网平台上已经出现了车主联名维权的情况。有车主质疑阿维塔07存在宣传与实际性能明显不符，误导了数千名用户在没有试驾、没有实车、没有销售提醒介绍的情况下盲订ultra版本，造成损失，且在购车权益等方面遭遇区别对待等问题。

多名阿维塔07Ultra版车主介绍，在阿维塔官方直播中，曾明确宣传阿维塔07 ultra车型的空簧高度，可以从标准高度155mm向上调节至210mm。但在车主下订后的官方资料中，关于阿维塔07 ultra车型空簧调节能力的解释与上述宣传存在明显的不符，变成了只有185mm的最高高度，“凭空消失”了30mm。

这份维权声明在短短几天时间里已经有近200人的声援。而阿维塔方面，总裁陈卓最近也在微博上对此事做出回应，表示是阿维塔工程师因长时间直播出现口误所致。

但车友显然不会接受这样的解释。此事后续的发展走向，也在一定程度上影响着用户对阿维塔07的口碑，甚至是后续新车型的市场表现。

现在阿维塔难得打出了07这样一张好牌，后续产品其实只要能够复刻07的策略，表现大概率都不会差，并且可以带动阿维塔整体销量上到一个新的台阶。由此也可以助力解决亏损、融资等一系列问题。但这张好牌，会不会再次打得稀烂，考验着阿维塔管理层处理产品交付、用户维权这些问题的智慧。

写在最后：

阿维塔从成立到现在仅仅只有六年，相比其他新能源车企，发展时间并不算长。我们理应给予它更宽容的成长空间。但竞争永远是残酷的。从市场环境来看，新能源车的竞争有增无减，市场留给车企成长的时间越来越短，容错空间越来越小。一招好棋就能够获得战略性的反转，但一步出错也可能导致再难翻盘。目前的阿维塔，有远虑更有近忧。（文/ 老炮）

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