看到标题，小伙伴们可能就猜到老狐要聊什么了，凭一己之力，理想真的带火了增程式技术。

就在几年前，增程式混动还被许多车企高管，认定是“落后”的技术，在坊间舆论上，谁要买了相关的新车，也大多会被打上“不懂车”的标签，但是如今的趋势却完全不同。

不太懂车的小伙伴，可能就要问问了，既然增程式落后，大家为什么还这么喜欢呢？

老狐带大家简单重温一些，毕竟之前已经说了很多次。

之前被吐槽“落后”，主要还是结构的先天不足，增程式完全依靠电机驱动，发动机不参与车辆的直驱，只是用来提供能量，中间的二次转化，很容易造成浪费。

早期的增程车型，在加速和能耗表现上，甚至不如同级的燃油车型，看起来确实比较鸡肋。

但是三电技术一直在进步，如今的增程车型，对比同级的插混，在纯电续航、馈电油耗和零百加速几个重要指标上，基本已经持平了，性能和实用价值拔高了一大截。

同时，得益于无限接近纯电的驾驶感受，及相对充裕的纯电续航能力，对于绝大部分在城区、市内用车的车主来说，优势也在放大，高速可油可电的特性，又解决了补能和续航焦虑。

尽管高速油耗会偏高一些，但多场景的普适性，进一步突出了增程式的全面能力。

这个类别的销量爆火，侧面也反映了电驱化的速度，并不如预期的发展快。

在续航破千公里的固态电池推出之前，消费者还是普遍存在续航焦虑的。最近大众、沃尔沃和奔驰等也表达了类似的看法，大致是“暂缓全面电动化，大力发展插混、增程等中间过渡的技术”。

这也体现了增程的另一大优势，更利于成本控制能力的提升，毕竟电池组容量，不需要像纯电做的那么大，对于发动机的性能要求也不极致，还少了多挡变速箱等复杂的结构。

在价格战打的如此猛烈的当下，科学、有效降本，几乎成了所有车企的追求，率先实现扭亏为盈的理想、问界，都是极具说服力的代表。

老狐猜测：下一个也许就是零跑，参考上述两家，冲破月销 3 万辆，应该就是新势力盈利的分水岭，当然零跑的平均单车售价要更低一些。

此外，增程式更有利于智能化技术的布局，本质上，增程是依靠纯电平台衍生的，也可以说，是简单粗暴的装上一个“发电机”即可，更便于为纯电研发的智驾、智能底盘、座舱等，进行直接的互通连接，这也是许多新车，可以兼容纯电、增程两选的原因。

不过，大火的增程式也并非十全十美。

对于车企之间的竞争来说，碍于结构简单缺少护城河，不管传统车企还是新势力，只要想布局相关领域，基本没啥技术难度，性能好坏拼的主要还是实际体验。

老狐觉得：纯电续航的多少、增程器启动后的噪音控制能力、馈电状态的动力表现及高速油耗等几个指标，是比较关键的，小伙伴们购车时也要多试试。

还有就是实际用车场景的关联性，如果有纯电日常代步+燃油自驾出行的组合，增程式就不是刚需了。

再或者长途的场景不多，实际驾驶也就是几百公里，那么纯电也能应对。更为关键的，还是电池技术的发展，从目前的进展看，2027 年和 2028 年会是固态电池的发力期，续航表现能达到破千公里的话，也会对增程式产生直接的冲击。

说句心里话，随着增程式动力的百花齐放，再讨论先进还是落后，基本已经没啥意义了。

消费者喜欢的就是好技术，不同门派、品牌的加入，在高强度的竞争之下，性能肯定还会革新升级，我们也能买到更精进的产品，对于用户来说也是好消息。

不知道大家发现没有，进入年底的第四季度，车企们的竞争主要体现在两个层面，除了增程式这个销量香饽饽，端到端智驾 + 无图能力，也在不断被提及。

华为、蔚小理、智己等专业的高端新能源品牌，就不用多介绍了，出乎意料的是，长城、奇瑞也有类似的技术布局，在我们的印象里，传统车企在相关领域比较被动，想要跟上节奏往往需要选择与华为这样的供应商合作。

但是在关键的护城河上，还有一些拒绝了“躺平”，关键词就是高阶智驾的平权与下放。

在巴黎车展首发的零跑 B10，虽然定位 15 万级的大众化区间，但是要配备激光雷达。作为参考，目前市面 15 万 - 20 万级的车型，搭载纯视觉方案，或采用华为智驾的基础版，就已经算是比较突出的卖点了。

明年新车智能化竞争的激烈程度，大家可以脑补一下。

还有一家要颠覆的就是小鹏，P7+ 要取消 Pro 版（支持高速 NOA）和 Max 版（覆盖城区/高速 NOA）的配置区别，入门就全系标配端到端 AI 智驾。

同时，相比竞品的高端智驾，大多需要一次性买断，或者按月订阅付费使用的方式，小鹏 P7+ 无需选装、订阅和后续付费。相当于把门槛再次下放了一大截。

综合来看，接下来增程+高阶智驾，将会是新车竞争力的核心体现，以此维度衡量，零跑、阿维塔和小鹏，将会给先期建立优势的理想和华为鸿蒙智行，带来新的压力。

更有压迫感的是，销量份额连续下降的合资与豪华品牌，在国产新能源的新一轮猛攻下，继续专注燃油市场还能否顶得住？

参考资料：

Cars.com

编辑：泽天