比亚迪的dmi技术可谓一枝独秀。很多车企一看，在这个领域根本就玩不过比亚迪，就一个个转到了增程式汽车领域中。就连以前混动汽车的老大丰田，也感受到了比亚迪的强力挑战。

其实若说丰田汽车的混动技术，那也确实足够强悍。人家可用一度两度的电池，就能达到每百公里油耗4L的效果。这样的油耗效果，是很多混动车企所没办法比拟的。

比如丰田凯美瑞，就使用了第5代智能电混双擎技术，其电混电池容量只有1.12度，安全性要比插混电池高太多了。油电合作极为高效，采取浅充浅放的小电池，又没有什么自燃燃风险。

而丰田汽车的混动技术又搞了20多年，从1997年的第一代一直到现在的第5代，每一次都有不错的变化。如果国内汽车想要在同一赛道和丰田竞争，肯定竞争不过，于是比亚迪便想办法推出了新的插混技术。

比亚迪全新的dmi技术目前也已经到了第5代，而这仅仅是用了14年的时间。这就足以说明，比亚迪的dmi技术更新换代要比丰田汽车快多了，也能看出比亚迪到底在这里费了多大的力气。

比亚迪的优势在哪里呢？丰田汽车的混动技术，说白了还是以燃油汽车为主，但比亚迪的dmi技术，却能配上较大的电瓶，出现至少55km的纯电续航里程，这可是吸引不少人注意力的神器。

如果说是一般的小城市，家中又有充电桩的话，55km的纯电续航里程足可以保证三天左右一充电。只有在长途出行的时候才会用油跑，如此一来会极大节约油费。毕竟每百公里4L油的油耗，再便宜也不如5分钱1km的电费上算吧。

比亚迪的混动技术还将价格做到了最低，同时又将续航里程做到了最高。如9.98万的比亚迪秦L出来之后，有人直接实测续航里程高达2000km，这是丰田汽车连想都不敢想的事情。同样的丰田，混动产品至少也在15万以上，价格差距实在太大。

尽管现在网上还有很多人说，丰田的混动技术高，能提高能量利用率，丰田不是做不出dmi系统，而是人家不屑于做。

但市场就会教他们做人。市场会告诉车企，老百姓需要的不是多么高深的技术，老百姓需要的是实用，省钱以及更高的配置。只要达到了这几条，老百姓就愿意花钱购买。