作者|邢书博

特斯拉赛博皮卡虽然2019年就对外展示了，但入华之路一直困难重重。

独特造型导致部分指标不符合国内上路指标。作为全球车型，要为中国特供修改规格仍需时日。特斯拉预计这款车将在2025年才能在中国上路。

不过车主们要是着急想开赛博皮卡，国产厂商从来不会让人失望。

对，就是10月21日新鲜上市的长安旗下新势力启源E07。

准确的说，启源E07虽然长得像特斯拉赛博皮卡，也和皮卡一样有个开盖货箱，但它在工信部登记的却是一款SUV。这款SUV没有越野车常见的大梁，也没有皮卡的拉货手续。也就是说它既不能带你跋山涉水，也不能去农场拉土豆，因为如果被交警同志发现你载货，会触犯《道路交通安全法》第五十四条：SUV拉货后座、前座拉货被交警查处，会被扣6分，罚款500~2000元。

最关键一点，面对特斯拉赛博皮卡国行预计57万的高昂售价，启源E07打折打到了骨子了：最低售价19.99万。

19.99万，买一个长得像皮卡的SUV，市区行驶还能降低车身变身大溜背轿跑，花一份钱买三辆车，“可变身可定义”在如今同质化的新能源车中独树一帜。

启源E07完美诠释了AI造车的精髓：定义一辆车不再通过粗浅的外观，而是用户真正需要什么。千人千面，根据每个人的使用特性变换车的造型和功能。

“汽车要更好的服务于人，就应该认识世界，理解人类的语言和情绪，能够自主的思考，与司乘人员交流，甚至以用户的习惯和风格去做出对应的响应。”长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉在发布会所说。

平心而论，特斯拉赛博皮卡发布这五年以来，无数国产厂商都曾向外宣称要发布国产版赛博皮卡，比如长城炮6X6 CYBERP!CKUP,上汽MG Cyberster，但基本仅停留在外观和营销方面的参考。真正算是对标特斯拉的，目前来看只有启源E07这一款车，算是在国产新势力赛道中敢为天下先了。

长安启源的魄力来自哪里？市场会买账吗？

作为2023才开始交付第一辆车的品牌，七个月就卖到了10万台。对比来看，蔚来十万台汽车下线用了4年，理想十万台用了近2年（708天），小鹏用了695天。长安启源打破了以年为单位的交付周期，成长速度令人侧目。

不过归根到底，是因为启源有长安这个好爸爸。

“长安作为世界500强，在国产SUV领域具有领导地位，CS35、CS75常年霸榜国产SUV。”姚刚是一位CS75老车主，对长安赞不绝口，军工品质，自主研发的蓝鲸发动机，除了动力有些虚标，没什么大毛病。他分享了去长安4S店看车的经历，本来是看UNI-V，但销售告诉他说这叫启源A06。

“好听点说这叫家族化设计，其实就是套娃。”姚刚表示，不仅UNI-V和启源A06像，启源Q05与长安CS55 PLUS也相似。

销售话术也佐证了这一点。“客户第一眼看到的肯定是外观。启源和长安的热门SUV相似，至少在外观上消费者不会不认可。”他还提到一点，启源多数车型是增程和纯电双平台。销售在转化燃油车用户时会优先推荐增程，“外观内饰发动机都一样，启源的增程版加了一块大电池，更省油，还能免购置税。”

财政部《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》要求，2024年6月后，纯电续航低于200KM的车型不再免除购置税。启源A07增程等热门车型均超过了这一规定。

启源除了套娃设计吸引老用户，还有价格足够便宜吸引新用户。

燃油车时代长安就深谙价格战打法，在小型箱货领域用长安之星和五菱打的有来有回，在微型车领域用长安奔奔和吉利熊猫、比亚迪F0竞争不落下风。在轿车领域，长安逸动也是10万元以下轿车中非常有竞争力的存在。该车型是长安完全消化马自达技术下的产物，曾经在国产轿车中质量排行第一。知乎一位车友刚提车就撞树上，然后这位车友拿着保险金又提了一辆同款，可见车友对该车型的认可。

新能源时代，唯一敢和比亚迪对垒价格战的，非启源莫属。10月18日，长安发布了启源A05真香版，售价7.89万，比价格屠夫比亚迪秦便宜1000块，电池更大（70kw），续航更长（综合续航1200km），中控屏幕也更大，还有更安全的长安独家的金钟罩电池安全系统。

不光是启源A05在紧凑级市场打比亚迪，启源Q05在紧凑级SUV市场上也把增程价格打到了9.69万，成为主流车企中首款进入10万俱乐部的增程车。当家花旦启源A07，作为一款中大型轿车，达到了L2的智驾水平，综合续航1330km，快充智能座舱一应俱全，仅售13万。

“长安在燃油车时代价格就追着比亚迪打。比亚迪当时还是三流厂商，根本打不过。”网友对于长安启源这套打法赞不绝口。“别人被比亚迪逼着打价格战，长安是追着比亚迪打。不仅车比你便宜，配置还比你高，你说气不气？”

家族化设计转化庞大的老用户群体，极致性价比吸引新用户群体，没有偷工减料和过度营销，靠着实打实的产品力和极有竞争力的价格，和比亚迪硬碰硬，使得长安启源得以赶上新能源最后一班车，值得赞扬。

不过长安的杀手锏还不止价格。因为长安的字典里还有一招：多生孩子好打架。

“启源是亲儿子，深蓝是干儿子，阿维塔是吉祥物。”知乎网友评价长安新能源多品牌战略时如是说。

阿维塔是长安与华为合作的产物，承担着长安系品牌向上的任务，此前一直不温不火，以至于长安董事长朱华荣对于华为的营销颇有微词。比如对于余承东发布会“对标千万级豪车”的广告词，朱华荣怒斥汽车行业无底线营销，称“几十万的车非要说上千万，这个行业怎么这么糟糕！”他呼吁合作伙伴不要误导消费者，还曾质疑华为智选车模式有问题，“如果一个合作模式不利于明确责任归属，就是有问题的”。

不过最近阿维塔07爆单，朱华荣开始夸起来合作伙伴了。“只要阿维塔需要，长安汽车将不遗余力地提供资金、人才和技术支持。再加上华为、宁德时代这些‘最强合伙人’的强力加持，阿维塔将始终保持最值得用户信赖的品牌形象。”

可见只要销量过得去，车圈伙伴都是朋友，销量要是不好，即便贵为世界500强董事长，也是要骂娘的。

相比于阿维塔一路筚路蓝缕争议不断，长安旗下的深蓝和启源则发展的非常顺遂，甚至有些惊人。不过路径各有不同。

相比于启源含着金钥匙出身，靠套娃和价格战拿到了“10万＋”，作为长安控股的子公司的深蓝的发展则非常不同。

首先是定位。启源和长安CS、欧尚等自有品牌一样，因为用户基数大，主打家用市场，对于中老年用户吸引力更多。深蓝另辟蹊径，主打运动车型，对年轻人吸引力较大。因而在外观设计上，深蓝没有选择套娃的家族化设计，而是另起炉灶。

年轻、运动且有攻击性的前脸成为了长安深蓝产品的外观设计基调。深蓝全系采用封闭格栅，更符合电车时代的设计语言，车漆也是少见的荧光黄，更富有动感。这个颜色以前只有小鹏等少数厂商使用，目前则成为深蓝品牌的标志性颜色，属于一眼就能认识的标识色。

其次，价格层面来看，深蓝虽然也是平价市场的宠儿，但没有过分去打价格战。“打性价比的车很多，打品质感的车不多。”车评人42号车库认为，深蓝和启源有点像比亚迪王朝系列和海洋系列。王朝系列主打性价比，海洋系列主打年轻运动，或者说外观内饰细节更好，更有品质感。如果类比的话，类似于比亚迪秦plus和驱逐舰05。“秦更有性价比，驱逐舰更年轻运动有品质感。”

“启源A07有商务车才配备的座椅按摩和电吸门，深蓝SL03没有。但深蓝有Deeppal智能座舱，智能化方面更有特色，更受年轻人喜爱。”

深蓝用了14个月销量破10万，在新势力车企中也非常有竞争力。与其他新势力只卷价格不同，长安和吉利一样交付能力也堪称恐怖。深蓝SL03上市五月交付破万，深蓝S7上市35天交付破万，创造中国新能源车型单月交付最快破万记录。

因此来说，定位也好价格也罢只是表象，只是销售手段，真的能把销量转化为实实在在的交付量，交到用户手里才是真本事。这是才是新势力要向传统车企学习的能力，是实实在在给用户带来幸福感的能力，而不是订一台车需要一年半载，甚至还有部分厂商排队交付还要让用户加价插队，滑天下之大稽。

深蓝和启源能够做到上市及交付，能够做到价格适中但汽车各项指标持续领先，离不开长安母公司的全力支持。而其核心能力在于长安优秀的研发能力和独家技术。

“不管是深蓝还是启源，在增程市场就像鲶鱼。”一位问界车主表示，自己的车跑高速会出现动力受限的问题。理想也是一样会出现高速失速的问题。“技术上讲，增程车高速电力消耗大，增程器发的电赶不上电动机用，无法维持高速巡航，就会出现动力受限。”也就是说，增程车虽然是新能源车，但续航表现、高速表现却十分依赖传统内燃机，谁的内燃机热效率高，谁更省油省电，继而减少和避免动力受限等问题。

长安的优势在于，一直没有放弃研发内燃机。长安蓝鲸发动机达到了业界最高的40%热效率，基于蓝鲸发动机研发的蓝鲸混动专用增程器，热效率进一步提升到43.3%，问界增程器热效率41%，理想为40.5%。发动机优势使得无论深蓝还是启源，旗下增程汽车可以轻松获得1000公里以上的续航，同时油耗能够保持在4.5l/百公里的水平，远远低于竞品。

长安的核心技术不仅仅在内燃机、变速箱领域。电池领域，长安有着庞大的技术积累，并且敢于在主流的三元锂和磷酸铁锂之外，探索更前沿的技术路线。

“长安拥有锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg。长安计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款电芯。电池封装技术，长安拥有独特的CTV技术，已于2024年量产，热效率86%。此外，长安在电池安全技术方面，氢电方面也有探索。”2022年，长安深蓝SL03氢电版推出：满氢续航700公里，4.5秒破百。

目前，长安汽车拥有千人电池研发规模，在电池系统领域已掌握核心技术180余项,累计申请580项专利,并推出微核高频脉冲加热、新一代电池集成、新型高效热管理等行业领先技术。其中电池安全技术长安金钟罩电池目前已列装深蓝、启源品牌，在电池安全性上独树一帜。

可以看到，深蓝和启源如今取得成绩，有赖于长安母公司先进的技术实力和强大的交付能力，依靠产品、设计这些硬实力取得的战果。

即便长安在新能源技术领域诸多优势，但长安董事长朱华荣也认为，国产厂商技术实力并不够，这和长城创始人魏建军近日的发言如出一辙。

魏建军称：“传统内燃机技术，我们肯定不如国外品牌;如果说电动车，人家也不是没有技术，只是没有这个战略。我们中国的动力电池，原始发明技术都是美国的，起源于日本，让韩国人发扬光大。不过我们的算法做的很好，这点是我们应该鼓励的。”

朱华荣则表示，“说国外那些品牌不行了，未来肯定要完蛋，人家没动手呢，人家在观望，在找最佳时机。”

两位中国最重要车企的负责人，掌握着先进造车技术的汽车人，不约而同的警告国内产业链不要自嗨，要认识到不足，练好造车基本功，重视内燃机和电池发展。却被部分网友指责为“长他人志气”，“不爱国”。

长安汽车前身是上海洋炮局，金陵兵工厂，母公司是中国兵器装备集团，后者生产的产品有自行火炮、航空炸弹、导弹战斗部。作为大型央企的长安，每赚取一分钱利润，就有一部分上缴，支持军工产业。

买长安，更爱国。