按照理想最新公布的10月份第三周的新势力销量榜，我们发现小米已经冲到第4名了，这一周交付了0.56万辆，只比理想、问界、零跑这三位大哥少了。

按照小米之前的计划，10月份要交付2万辆，从现在的情况来看，基本上是稳了，因为前三周小米分别交付0.38万、0.46万、0.56万，合计达到了1.4万辆，最后10来天，交付6000辆，肯定没点问题。

事实上，自从小米4月份开启交付以来，就一直不断的创造奇迹，首月交付7000多，次月交付8000多，然后6月份直接冲到1万多，然后保持每月上万的交付量。

截止至9月份，仅半年多左右的时候，小米实际交付量，已经接近7万了，到11月份，预计将交付超10万辆汽车，再创造一个交付奇迹。

不过，小米交付的虽然多，但卖车在目前，却并不赚钱，实际是上亏损的。

按照小米二季度的报表，这一季度小米交车27307台，营收64亿元，其中62亿是汽车销售收入，另外2亿是汽车周边产品销售收入，而利润则是亏损18亿。

实际算下来，是每台车亏损6.6万元。当然，从毛利率来看，小米还是赚钱，小米公布SU7的毛利率是15.4%，要是按毛利率来算，小米实际每台车最高可以赚到3.6万元。

可能很多人会奇怪了，小米卖车还亏钱，那卖这么多，不是越亏越多，最后怎么赚钱？没有谁做企业是做慈善吧。

事实上，小米一直就是这么干的，从手机到生态链，再到汽车，小米赚的永远是未来的钱，而不是现在的，这也是小米极致性价比的原因，小米背后是供应链革命，那就是向未来取利润，而不是向现在要利润。

这话怎么理解？拿手机来说，之前小米卖1999元，单从价格和成本来看，这个价格其实是亏钱的，那么米为何定价这么低呢？

原因是随着小米出货量大增，向供应链采购的成本就会降低，以前这个1999元手机的成本可能是2199，甚至2299，但卖的多了后，可能会降至1899、1699、1599等，这样未来就赚钱了。

小米是用未来的利润来补贴现在的利润，向未来赚钱，所以能够保持住性价比。

在汽车上也是如此，现在亏钱，但并不要紧，只要小米汽车卖的好，未来随着规模化扩大，供应链的价格会下降，那么利润就会提升。

小米将未来的利润，放到现在来了，不只是单看现在的利润，这一直就是小米的商业模式。

而这个模式的最重要之处，就是小米判断自己的产品一定会火，一定在未来成为爆款，未来一定会赚钱，才能这么干，一旦未来火不了，那就麻烦了，那就肯定是大亏的。