但凡不喜欢增程式汽车的人都表示，增程车不过是电动车后面背个发动机罢了，没有什么太高的技术含量。可问题是，各大车企开始逐渐向增程式过渡，也出现了越来越多高端增程车，而混动车却只能在低端市场徘徊，这到底是怎么回事儿呢？

第一是，混动车本质上就是油车。当年混动车诞生的根本目的就是为了节约油耗。至于说纯电续航里程有多大，混动车生产企业们并不在乎。至于混动车上用的燃油发动机，本身又已经问世了200多年，根本没有太多技术革新的可能性。

但是增程式汽车却不一样，它本质上还是属于一款纯电车，只不过后面背了个发电机，随时随地都能给电池供电罢了。这属于一个非常全新的赛道。这个赛道下，各大车企能整出的花活就有很多，自然而然就能让其设计上限变得极高。

第二个是，混动汽车的技术不是太先进，只是太复杂了而已。一般老百姓的用车需求，并不是制造技术有多么复杂，而是这个汽车到底能不能满足老百姓的需求。而过于复杂的混动车技术，一方面会推高成本，另一方面又会极大提高混动汽车的制造难度。尤其是车内拥有两套系统，电机和发动机都要互相匹配，其难度可想而知。

在如此难度下，混动汽车也没办法在同样价格体系中给车辆增加更多的配置，且有两套系统，也没有那么多的空间安放其他和配置有关的东西，如此一来，车辆又怎么可能高端得了。

第三是定位极为尴尬，又想着做燃油车，又想着做电动车，最后搞得不上不下。混动车不像增程式汽车，增程式汽车只有一种发展路线，就是增程器给电瓶供电。可是插混汽车的发展路线却极多，比如像比亚迪的dmi技术是一个路线，像丰田汽车这样的超级混动又是另一个路线，直到现在，这两个路线都彼此瞧不起。

这就搞得混动车到现在也没有研究明白自身的定位，以至于最后油车和电车都做不好。说它是燃油车吧，它的排量又太低。说它是纯电车吧？离开了发动机又没办法转。两方面一起配合，却又总是配合不好，这可就极为尴尬了。

这就直接导致双方的市场定位不同，增程式汽车不需要研究太多电池，电机和发动机之间的搭配问题，自然就想尽一切办法堆配置，也能堆进去很多配置，车辆自然就变得极为高端，价格自然而然也就上去了。