简单说，支持启动智驾的场景更加丰富，可以0速激活、原地启动，压线、骑线、路口直行、路口左右转、环岛内、掉头等场景都能随时使用智驾，切换导航、更改路线和目的地也没问题。同时，AI泊车的一把泊入率提升20%，在狭窄车位、断头车位，都可以实现离车泊入。

而对于我们消费者来说，比较有价值感的是，相比小鹏在售的Pro版（支持高速NOA）和Max版（覆盖城区/高速NOA）区分，小鹏P7+将全系标配端到端AI智驾，也就是说入门版即可解锁全部功能，且无需选装、订阅和后续付费。

这还是挺有颠覆性的，不管是特斯拉，还是华为系，使用高阶智驾的全部功能，往往需要支付额外的订阅费用或一次性全部解锁费用，小鹏的全新改变，显然再次降低了智驾的使用门槛，提升了新车的竞争力。

此外，在AI底盘方面，可以结合智驾视觉感知和大数据路况图层，实现对底盘的毫米级调整，让驾乘体验更加舒适。新增的小鹏AI X-Pedal单踏板模式，能够实现更为精准的动能回收控制，支持将车辆完全刹停，还能提升一定的续航表现。

AI座舱方面则是新增了时空光影显示系统，中控大屏支持天气和光影效果显示，如傍晚可看日落，充电时可追极光等。AI互联直接上线了饿HiCar、Carlink的互联，可兼容采用安卓、鸿蒙系统的手机互联。

小结：从最近的市场表现来看，小鹏正在强势回归，凭借着AI智能方面的突出优势，小鹏也正在建立技术上的护城河。更为关键的是，小鹏并没有进行技术溢价，而是在主打科技平权，不选装、不订阅、不付费，入门即标配高阶智驾的方式，还是很容易在消费者心中获得好感的。这也代表着，高阶智驾的竞争，又要再次升级了。