在汽车消费市场中，零部件企业虽身处幕后远离台前，却也影响着未来汽车技术的发展趋势。

毕竟一辆汽车虽由车企负责设计和生产，但整车所有的组成部分，也没有车企会事无巨细全部包圆。

细分到具体每个零部件，离不开供应商们提供的各类创新技术和解决方案。

有时候车企有新鲜想法，联合供应商们来实现，有时候供应商们有创新技术，车企来采用。

所以他们扮演的角色，更像是如今汽车行业的技术赋能者。

而未来汽车是什么模样？或许从他们那里也最先知道。

比如大陆集团，可能大家关于大陆集团最熟知印象是马牌轮胎。

但不单单只是轮胎，从硬件到软件，从路端到云端，从单一零部件到集成式技术解决方案，很多汽车上也都有他的身影。

不久前，大陆集团中国区举办了一场“技术体验日”，在各种新鲜有趣的前沿技术展示中，关于未来汽车的形态，我们也可以一窥全豹。

智舱、智驾新形态

比如在今年大陆集团中国技术体验日上。

你见过把前挡风玻璃当成全景式抬头显示器，不需要低头，也能对车辆信息一览无余吗？

此前CES展会上，我们或许见过宝马有过整个挡风玻璃被投影的概念展示，但大陆集团开发的全景式抬头显示器还略有不同。

它没有将显示内容投影到挡风玻璃的透明区域，而是以极高的亮度将对驾驶员重要的信息，投影到挡风玻璃下边缘的特殊黑色印刷涂层区域，产生的清晰图像横跨整个挡风玻璃。

不仅显示尺寸非常大，还可以把显示内容实现从A柱到A柱的无缝体验，使多个屏幕隐藏在仪表板下方并相互连接，也给了内饰设计师更大的自由度设计内饰。

除了全景式抬头显示器，此次在大陆集团中国技术体验日上，还带来了大视野变焦式增强现实抬头显示器，这可以看作是对全景式抬头显示器的信息补充。

它能将辅助的驾驶信息（比如车道偏离、沿途的景点、自适应导航信息等）在需要显示的时候，以增强现实的形式贴合路面的角度进行显示，非常有意思。

不过，最吸引我的还当属同样应用在智能座舱内饰面板上的“睿隐显示屏”。

很多消费者其实对于车内智能化并不排斥，但对很多车企车内一块大屏幕打包所有的偷懒做法，却很不以为然。

“睿隐显示屏”有趣的地方就在于只有当需要时，才能看到屏幕，车内大屏“恐惧症”的终极福音了！

这项技术是这样的，当手接近时，或通过语音控制或短暂点击屏幕，屏幕显示和控制才被激活。

而当不需要点亮时，这完全就是一块传统的内饰面板造型，科幻感相当足啊。

不过此次大陆集团中国技术体验日，除了智舱还有智驾。

在实现终极自动驾驶的过程中，路径有很多种，无图、有图、纯视觉方案、激光雷达方案。

比如大陆集团与地平线的合资公司智驾大陆，根据本土市场需求打造的智能驾驶系统解决方案，正是无激光雷达方案。该系统解决方案配备了11个智能摄像头，1个前向毫米波雷达，以及基于地平线征程6解决方案打造的智能驾驶域控制器。该方案不依赖高精地图，可以实现L2+行泊一体全场景覆盖，支持轻量化城区NOA、高速NOA、记忆泊车HPA以及智能泊车APA功能。

但在这次技术体验日上，大陆集团展示的另一种自动驾驶方案，则和以上都不同。它不单只是单车自动驾驶能力的实现，而是以交通环境中各类具备智能本领的交通参与者，一起协同实现的自动驾驶方案。

其基本原理则是大家已经熟知的C-V2X技术和5G通信技术。

技术体验日上，我的同事也亲自坐进大陆集团的协作式自动驾驶开发测试车，体验了一番。

体验上，协作式自动驾驶与单车自动驾驶最大的不同，就是行车的舒适性、流畅性有很大提升。

毕竟当路上每辆车、行人，甚至路边的交通标志，都加入协作式自动驾驶的智能交通环境中时，相比起在路上疯狂“做题”式的单车自动驾驶，协作式自动驾驶属于早已提前掌握答案的另类玩家。

当可以与前车、前方设施联网，进行提前预警、预判，车辆自然就不存在“紧急避险”这类极限花活，其行车状态也就更加得心应手游刃有余。

甚至更大胆的去畅想一番，未来这种真正“按图索骥”的协作式自动驾驶，或许还可以实现交通“零事故”的愿景。

底盘、制动系统还有哪些新玩法？

当然，不仅仅是智舱环节、智能驾驶领域，大陆集团中国技术体验日上，包括底盘域也能看到不少领先技术应用。

比如EMB电子机械制动系统、闭环控制空气悬架系统、线控制动系统等等。

最让我感兴趣的技术还是线控制动系统。

这是大陆集团的线控制动系统，线控可以简单的理解为“电控”，车辆智能化发展的一个前提正是车上各类线控“电控”产品，对传统机械液压式结构的替代和解耦。

而当线控制动系统应用在智能电动汽车上时，不仅在绝对的刹车性能上有优势，例如制动速度比传统液压制动系统快3倍，仅在150毫秒内就可以产生足够高的制动压力。

更重要的技术特征在于，其可以实现100%的制动能量回收，且能量回收与车轮制动能做到无缝融合，相比安装传统踏板的混合制动系统的能量回收效率提高30%。

能量回收效率的提高，也意味着排放的降低，仅靠该线控制动系统可以使每公里的二氧化碳排放量降低5克。

另外，最让人感到黑科技的地方还在于其 OCA功能，也就是越野转弯辅助功能。

这不是仰望U8上依靠四轮独立电机，两侧车轮施加方向相反的驱动力矩，进而实现原地转向的高奢功能。

OCA是通过同时控制驱动电机和刹车的配合，在一些低附着路面上做到类似减少转弯半径的效果。

其与仰望U8的区别不仅在于原理不同，更在于技术集成度更高，且布局更灵活。

而最最最重要的，是成本足够低！

OCA功能即便十几万的车也有望搭载，堪称是普通汽车消费者的福音了。

软件要如何定义汽车？

我们常说软件定义汽车，其实线控制动系统的应用，就正是当下软件定义汽车新功能、新体验的一个小案例。

只是对于很多消费者而言，软件定义汽车听过了太多遍，但又该如何去理解？软件具体又是如何去定义汽车呢？

通俗点理解，软件定义汽车的基础就是要将整车软硬件进行串联加以整合，使其数字化、智能化，使其由传统的硬件驱动转向基于软件驱动，让传统汽车功能体验的“一锤子买卖”，变成功能体验可以OTA，可以深度自定义，可以常用常新。

这其中自然涉及很多创新技术的应用，有非常多的专业技术名词，诸如大家常听到的SOA 、域控制器、MCU等等，或许只有专业工程师们可以深入理解。

关于软件定义汽车，现场我的同事们还体验到了搭载大陆集团中央动态控制（HMC）软件的功能产品。

HMC作为可灵活扩展模块化的软件产品，以软硬件解耦的形式来实现整车全自由度的动态控制，车辆的驾驶性、舒适性，甚至是安全性，都可以由HMC来定义。

一个最直观的例子，就是基于后轮转向由HMC实现的蟹行变道功能，这正是HMC通过调节电机动力输出以及后轮转向实现的。蟹行变道功能作为单独模块和其他模块开发并行，大大缩短了从创意到落地的时间。

HMC集成了线控执行机构的控制软件，有利于整车的硬件集中进而控制硬件成本；此外HMC基于执行器接口，还实现了现在分布式控制架构难以实现的“协同化”控制，通过一版软件，让不同驾驶模式得以充分调动所有的执行器。

此外，在ABS对开路面制动的场景，HMC通过调节动力，制动与转向，在保证减速度的前提下，增强了稳定性，显著提升了在这种危险的极端工况下驾驶员的驾驶信心。

除了HMC，其实在此次技术体验日上，大陆集团在软件定义汽车方面的技术展示也非常全面，包括HMC中央动态控制软件、车身控制高性能计算单元、SOA 中间件解决方案，以及区域控制器。

关于区域控制器，也就是具体的执行硬件，其实像此前提到的线控制动系统就在其执行范围内。

而SOA 中间件解决方案，也是软件定义汽车落地的关键技术之一。

SOA可以理解为软件定义汽车的土壤，在此之上还有诸多应用软件层、基础软件层、服务模块等等，大陆集团的SOA 中间件解决方案则可以实现SOA服务和应用一次性开发，在不同目标硬件上的快速集成和部署，且支持多种SOA协议。

写在最后

智能汽车时代，一个最直观的感受就是汽车从过去单一的、冰冷的硬件，变成了无时无刻不在成长变化的“生命体”，这也正是软件定义汽车的技术趋势所带给我们的变化。

而畅想未来，智能汽车还将带给我们哪些新鲜体验，值得期待。