新能源汽车时代进度条过半，混动车已有取代纯电产品称为主角的趋势。据乘联会数据显示，2023年下半段开始，我国纯电汽车增速逐步放缓，混动产品成为新能源销量的主力。今年前七个月，纯电动车型市场批发销量为323万辆，同比增长6.9%，混动车型销量236万辆，同比大涨84.6%。

照此趋势下去，2025年将成为混动车爆发的一年。而机会总是留给有准备的人。10月24日，动力电池行业龙头宁德时代在北京召开发布会，正式推出续航升至400km+的混动电池全新品类——骁遥电池。打响了混动市场电池续航“开卷”第一枪。

混动=鸡肋？电池容量是关键

对于中国车主这一公认“最挑剔” 的消费者群体而言，一款车是否懂得平衡之道非常重要，汲取轿车、SUV、旅行车乃至跑车精华的各种轿跑SUV、猎装SUV大行其道，而混动产品也逐渐取代纯电与燃油车成为更多人的首选。

表面上看，混动车可油可电的属性非常诱人，平时用电省钱，关键长途出行用油省心。然而，现实却并不那么美好。据壹姐自己和身边人的实际经验来看，目前插电混动电池普遍存在几个关键缺陷。一是电池太小，很多起步电池只有80km续航，120km已经是大部分插电混动的标准配置。

二是这种小电池续航短，尤其是在北方冬天很难满足日常通勤，需要经常充电，而但充电时长却往往并不短，与有快充的纯电车型相比相差无几，甚至还要慢一些。

三是，小电池往往意味着更快速的衰减，耐用程度也比不上纯电车型。

因此，目前网络上又有不少人认为买插电不如直接买纯电，混动车型就是“鸡肋”。但混动的优势依然存在。与其否定这一车型，不如思考更好的解决方案。

实际上，增混车型的纯电续航不足，主要受限于电池组空间小以及材料性能的局限，导致电池容量有限、锂离子传输效率低。宁德时代骁遥电池采用的解决方法是以技术“硬控”混动电池容量，共分为三个步骤。

首先，通过先进的正极材料表面修饰技术，给材料穿上了一件定制的 “纳米级防护衣”，再结合创新的高压电解液配方，有效减少了活性层的副反应，增加了电池可用容量。

通过在正极材料中引入高活性激发态粒子，为锂离子打造了一条专用的高速通道，大幅提升了其在材料中的挖掘效率，使得车辆即使在亏电状态下也能维持充沛的电力驱动，解决亏电状态下油耗过高问题。

最后，通过创新高活性粒子掺杂技术，提升锂离子在低SOC状态下的传输效率，增强电池在低电量时的输出功率。结合智能功率算法，实时动态调整电池功率释放，这可以解决增混车型在电池低电量状态下，因发动机功率不足和车辆自重较高导致油耗大、性能衰减问题，换句话说，亏电油耗得以进一步降低，与燃油车真正拉开差距。

除此之外，宁德时代通过电芯材料的升级，可以实现充电10分钟补能280km，为混动大电池解决充电时间过长的问题。钠离子电池技术的加入，则能够保证骁遥电池在极寒条件下也可以实现大功率输出——根据实测，这块电池在零下40度时依然可以保持正常运行。

行业龙头“卷”的不止是技术

毫无疑问，宁德时代骁遥电池的出场，将会掀起一场混动车领域的电池革命。在发布会现场，宁德时代用一条时长感人的视频，展示了自己的朋友圈：包括奇瑞汽车董事长尹同跃、理想汽车总裁马东辉、阿维塔总裁陈卓等诸多车企大咖纷纷为宁德时代和骁遥电池送上了祝福，并表示将在重点车型上搭载该款电池。

因此，宁德时代这款混动电池的真实表现将很快得到市场验证，且如同华为推出折叠屏带动行业变革一样，在宁德时代带头“卷”起来之后，我们也可以期待更多电池厂商加入混动车电池革新的行列中，并最终为中国混动车带来新的核心竞争力。

根据10月18日宁德时代发布的第三季度财报来看，今年第三季度，宁德时代实现营业收入922.78亿元，同比减少12.48%，这主要是由于原材料价格下降导致；而其净利润则达到131.36亿元，同比增长25.97%，远超市场预期。

两项数据反映出了宁德时代用技术争取到的强大议价能力，其主推产品麒麟电池与神行电池贡献最大，二者出货量占比2-3成，而利润率占比则达到3-4成。

在宁德时代的业务说明会中，其表示两款电池在明年有望达到7-8成的出货占比，这无疑将让宁德时代的盈利能力再上一个新台阶。

此外，尽管中国车企出口海外市场的脚步受到了欧美国家贸易保护的阻碍，但整体发展态势依然处于上升期，而随着2025年欧洲地区碳排放法规的正式落地，新能源市场有望迎来进一步利好。

目前，宁德时代在欧洲布局的两座工厂——德国工厂与匈牙利工厂进展都很顺利，随着技术的进步和新产品的不断发布，明年的海外市场对于宁德时代来说也蕴含着可观的发展机遇。作为行业龙头，宁德时代也肩负着更多引领行业向上的责任，骁遥电池的表现以及后续新产品的面世值得进一步期待。