作为聚氨酯原材料，TDI（注：甲苯二异氰酸酯）近期出海表现良好。根据9月海关进出口数据，TDI出口量继续在3.7万吨以上，逐步恢复正常出口状态。

10月25日，卓创资讯分析师吴燕妮接受记者采访表示，预计四季度或创年内最高出口量，但海运费重新上涨，或影响最终增幅。

吴燕妮回顾，自年初以来，受到红海危机及贸易争端预期等影响，航运市场出现持续上涨行情，直至7月月中海运费涨至高位，尤其二季度对出口市场压制非常明显，其间TDI出口仅7.68万吨，不仅低于上年同期，且在产量丰沛的背景下，远低于预期。

“随着7月下半月多条主航线海运费高位转跌，出口市场迎来转机。”吴燕妮说，一方面是国内充足的产量和库存，另一方面衔接海外需求，中国TDI出口重获一定价格优势，接单量明显增加，三季度出口发货量10.41万吨，环比二季度增加35%。

然而，进入10月以后，部分航线海运费止跌反弹，即期订舱价格大幅上涨。吴燕妮介绍，特别是波斯湾航线快速反弹，该航线东行航线链接东亚与中东，中国出口TDI至东南亚多经由该航线，受影响明显。据出口商反馈，中越间出口订舱费用已经出现上涨。

一直以来，东南亚都是中国TDI出口的重要目标市场，但出口方结构较为固定，且有部分年度协议运价，即期订舱的卖家并不多，因此预计新一轮海运费上涨，对于中国出口至东南亚区域的订单量，会有一定影响，但基本体量仍有保障，出现大幅度萎缩的风险暂时不高。吴燕妮认为，基于9~10月出口接单情况综合推断，四季度国内出口量仍有可能创年内最高值，同比、环比增幅将取决于国内产量的丰俭以及海运费的波动情况。

此外，吴燕妮提示，在出口企业注册地上，近期变化明显，一方面新疆出口量虽然不高，但稳定性较好，后续有望继续增量；福建出口量稳步攀升，预计未来依然有增量空间，且稳定性将继续提升；山东出口量或有温和减少可能，这与生产商综合协调货源有关；甘肃方面，随着装置重启，预计后续出口量逐渐恢复。

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