捷尼赛思新款GV70在10月23日上市。

该款车型的竞品主要包括宝马X3、奔驰GLC等传统豪华SUV车型。当天新车发布后，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官朱江向时代财经等表示，尽管品牌在中国市场的知名度和销量不高，但捷尼赛思不会退出中国市场。

今年8月初，朱江接替李哲（Wells Lee），出任捷尼赛思中国区首席执行官，这是他履新后首次登台亮相。朱江在中国豪华车市场拥有超过20年的管理经验，曾在多家传统豪华品牌担任要职。

捷尼赛思是韩国现代汽车集团旗下的豪华品牌，三年前进入中国市场，却一直难以取得重要突破。对此，朱江表示，捷尼赛思会从过去几年经营当中吸取经验和教训，“但更重要的是，我们会继续深耕中国市场，不会退出中国市场。相反，我们会知耻而后勇、重整旗鼓。”

时代财经拍摄

擅于营销的朱江

今年47岁的朱江，拥有超过20年的汽车行业从业经历，是中国汽车工业发展壮大的参与者和见证者。

加入捷尼赛思之前，朱江曾担任MINI中国品牌管理副总裁、宝马中国副总裁、蔚来副总裁等职。此外，他还在福特中国、美国造车新势力Lucid、集度汽车等品牌担任管理职位。

朱江打开个人知名度的从业经历是任职于宝马和雷克萨斯期间。

朱江2003年加入华晨宝马，负责市场活动，2008年任宝马旗下MINI品牌总监。管理MINI品牌5年期间，朱江将MINI这一小众品牌打造成为个性化的豪华小车代表，帮助MINI品牌年销量从不足3000辆做到年销超2万辆。这一成绩也帮助朱江升任MINI中国品牌管理副总裁。

2014年，朱江加入雷克萨斯，出任雷克萨斯中国副总经理，带领品牌在中国市场取得突破性进展。年销量在2016年首次超过10万辆。

2017年至2020年，朱江出任蔚来品牌用户发展副总裁。任职期间，朱江主导的用户体验模式成功打造了一批高“黏度”的用户群体，成为支撑蔚来发展的关键要素之一。

从蔚来离职之后，朱江又接连出任多家汽车品牌高管，但任职时间都较短。2020年，朱江加入福特中国，负责相关的市场、公关、销售、服务及客户体验等业务的运营和管理；2021年底，朱江加入集度汽车，出任副总裁，负责集度汽车的用户发展与运营，半年后离职；2022年9月，担任美国造车新势力Lucid的中国首任董事总经理，帮助Lucid进入中国市场并开拓业务。

虽然曾出任多家豪华品牌的重要管理职务，但朱江“最好成绩”是在MINI中国和雷克萨斯中国任职期间创下的。他帮助MINI品牌在中国市场完成了“从0到1”的品牌建设，帮助雷克萨斯在中国市场突破销量瓶颈，快速提升了该品牌的市场销量。

业内人士分析指出，MINI和雷克萨斯都属于相对小众的豪华品牌，和捷尼赛思如今在中国的处境非常相似。捷尼赛思迫切希望朱江凭借多年运营豪华品牌的经验，帮助其打开中国市场。

不会退出中国市场

捷尼赛思在现代汽车集团的定位，类似丰田旗下雷克萨斯、日产旗下英菲尼迪、本田旗下讴歌。

捷尼赛思早在2003年就已成立，但此前一直是现代汽车旗下的一个豪华车项目，直到2015年才独立运营，成为一家拥有独立销售展厅的豪华汽车品牌。

捷尼赛思于2021年以进口车身份，再度进入中国市场。捷尼赛思此前于2008年和2014年先后以“劳恩斯”和“捷恩斯”之名进入过中国市场，但因市场表现不佳，都以现代汽车关闭进口车业务结束。

2021年4月，捷尼赛思在上海外滩用3281架无人机在上海拼出“你好，中国”的标语，宣告再度回归中国市场。与前两次不同的是，这次捷尼赛思是以独立豪华品牌身份进入中国市场，与此前最大的不同是会建设独立的销售展厅，并以品牌建设作为再度进入中国市场的首要任务。

捷尼赛思中国官网显示，截至目前，捷尼赛思在中国共建设了22家销售门店，包括分别位于北京、上海、成都，重在展示品牌内涵的3家捷尼赛思之家，和19家捷尼赛思中心及展厅。目前，捷尼赛思已推出9款车型，涉及轿车、SUV车型以及新能源车型。

数据显示，2024年前三季度，捷尼赛思在华销量仅888辆。尽管捷尼赛思品牌在华销量未达预期，但在美国市场却很受欢迎。2016年首次进入美国市场以来，捷尼赛思在美国市场的累计销量接近30万辆。2023年销量为6.9万辆，今年1-8月销量4.5万辆。

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